当地时间8月21日，美国航空宣布将于今年十月取消芝加哥至上海的直航航线，同时向美国交通部申请此条航线进入休眠期 (dormancywaiver)，以寻求条件改善时恢复通航的权利。





	　　芝加哥是美国航空在美国的主要枢纽之一，上海到芝加哥的航线，美国航空已经运营了十年。今年5月，公司还曾宣布另一条北京-芝加哥航线的暂时停航，并称在开航以来的8年中，公司也没有从这条航线中赚到一分钱。





	　　美国航空并不是唯一一个做出停飞中美航线决定的航司。同一天，夏威夷航空也宣布在国庆黄金周假期结束后，暂停每周三班从夏威夷往返北京的直达航班。





	　　更早些时候，美联航则宣布停飞了2016年刚开航的杭州和西安到旧金山直飞航线。中方航司中，国航于2016年刚刚开通的上海到圣何塞直飞航线，也将于9月22日后暂时停飞。





	　　中美航线曾被誉为世界上最赚钱的跨洋航线之一，而在如今国内一线城市的起降时刻一刻难求，中美航权又基本用尽的情况下，为什么越来越多的航司，却舍得停飞好不容易获得的中美航线?





	　　不赚钱的压力与日俱增是肯定的。在宣布暂停上海-芝加哥航线时，美国航空网络与时刻规划副总裁Vasu Raja就明确表示，芝加哥-上海航线未能盈利，因此无法持续。





	　　作为寰宇一家的成员，相比于同在京沪到芝加哥航线上参与竞争的美联航，美国航空在中国内地没有联盟小伙伴为其中美航线输送更多的中转旅客，或许与南航达成更多层面的代码共享等深度合作后，两条暂时休眠的京沪始发中美航线才会在某个合适的时间被唤醒。【回顾：独家丨揭秘南航美航联姻始末 全球航空竞合格局将如何变】





	　　美国航空如此，其他中美航司也不怎么好过。在2017的财报中，美联航就曾使用需求疲软来形容中国市场。美联航的星空联盟伙伴国航，在2017年北美航线上的客运收入也下滑了4.96%。【回顾：现场|国航业绩沟通会，你关心的都在这里】





	　　收入的下降源于运力激增下的客座率和票价不断下滑。2016年以来，随着中国出境游的爆发，以及美国对中国开放十年签证政策的刺激，中美之间的商业和旅游市场不断升温，各家航司都在争相开通中美之间的直飞航线。





	　　尤其是海航，厦航，川航等远程航线新手们，开通了大量从四川，福建，深圳等城市到美国的直飞航线。二三线城市到美国的直飞航线越来越多，到枢纽去转机的生意也就越来越被削弱。【回顾：长沙到洛杉矶明天也要直航了 今年的国际航线要火拼】





	　　2016年，共有8家航空公司在运营中美航线，2017年这一数字增加到了14家，其中中方航空公司就有7家。





	



	　　*图片来源：CADAS





	　　而随着越来越多运力的增加，中美航线的票价也是没有最低只有更低。





	　　一个明显的例子是，今年4月份，美国的三家主要航空公司，纷纷推出最低至7元的中美直飞航线不含税促销价，尽管4月属于传统淡季，但这样的打折力度此前也很少见。





	



	　　其实对各家航空公司来说，去年的中美航线已经进入冬天，表现惨淡，不过不少航司对今年的中美市场表现还抱有期待，原因是国内一区二区城市至美国的主要航点航权已经分配完毕，新增运力不会再像往年那么多，票价即使没有大的反弹，也不会再大幅下行了。





	　　今年上半年，在太平洋上空，只有达美航空增加了一条上海到亚特兰大航线，香港航空增加了一条香港到旧金山航线，上半年已经列入订座系统的，也只有国泰航空9月的香港=华盛顿，以及南航12月的沈阳=洛杉矶。





	　　来自东航的最新数据显示，由于在北美市场延续了在国际市场相对谨慎的运力投放策略，公司运力水平与去年基本持平，呈现客座率和票价双升的局面。





	　　然而，今年以来国际油价的走高，使乐观的预期再打折扣。同比去年，如今的油价已经上涨了近40%，即使客座率或票价能够增加，也很难覆盖成本的提升。





	　　中美贸易摩擦则是更大的变数。尽管多家航司透露，目前尚未看到中美贸易摩擦对中美客流造成的直接影响，但这一问题已经成为被密切关注的因素，尤其是签证方面的收紧趋势(已有赴美留学生被拒签增多的现象)，中小企业的商旅需求以及会奖旅游需求的影响等。





	　　事实上，中美航线目前面临的窘境，也是近年来航司洲际远程航线狂飙之后陷入盈利困境的一个缩影。





	　　近年来，随着国内航空公司引进宽体机的热情高涨，以及二三线城市地方政府用补贴来招商的刺激，远程洲际航线的开通可以说是遍地开花。【回顾：杰说民航丨拼命买宽体机的航司们，井喷的国际市场拐点来了?、干货丨抢买宽体机争飞洲际线，国际市场已现六大隐忧】





	　　受此影响，近三年来国有三大航的国际航线座公里收入越来越低，此前之所以还能够有一定的收益，除了市场好之外，油价低是一个关键因素。





	　　进入2018年，低油价已成过去，川航、上航、吉祥等一批航企仍要接收全新的远程宽体客机;海航、深航、祥鹏等航司的宽体机队也会进一步扩大，这些宽体机交付后飞哪里?从航旅圈根据民航局公示后梳理的下图也可以略知一二。





	　　 海航：





	　　西安=洛杉矶





	



	　　调整重庆=北京=芝加哥





	



	　　重庆=浦东=波士顿





	　　重庆=浦东=西雅图





	



	　　成都=芝加哥





	



	　　 东航：





	　　调整太原=浦东=芝加哥





	



	　　 天航：





	　　西安=洛杉矶





	　　郑州=洛杉矶





	



	　　 川航：





	　　成都=波士顿