据@环球网公众号今日发布的消息称，昨日(4号)在悉尼举办的国际航协(IATA)年度会议上，澳洲航空首席执行官阿兰乔伊斯表示，公司将配合中方要求将其官方网站上台湾地区标注为中国领土，我们决定满足这些要求，但这需要一定时间。





	　　澳航国际集团CEO艾莉森韦伯斯特强调，做出上述决定没有受到来自该集团合作伙伴中国东方航空的影响。她解释说，这不仅仅是澳航一家公司，整个澳航集团必须做出修改。她补充说，基于澳航网站的技术原因，我们需要时间来确定修改的内容并将其嵌入程序。





	　　加拿大航空CEO卡林罗文斯库在年会上表示，这是一个困难且敏感的决定，我们的态度是配合中国政府的要求，这不是一个政治决定。航空公司已经有足够多的问题需要应对了。





	　　而美国航空则明确表示将遵照美国政府的要求，不修改涉台标注。美国航空CEO道格帕克4日在悉尼表示，该公司已收到中国方面的通知，但美国政府已经就此做出回应，我公司决定遵照美国政府的指导，现在这是我们政府和他们政府之间的问题。





	



	　　带大家回顾一下事件经过。





	　　2018年1月12日，民航局就达美航空公司官方网站将西藏、台湾列为国家事件第一时间约谈达美航空公司相关负责人。同时发表声明要求运营至中国航线的所有外国航空公司立即对企业网站及APP等客户端信息进行全面排查，严格遵守中国法律法规，杜绝同类事件发生。





	　　达美航空相关负责人随后向民航局递交致歉信，并在其官方网站公开致歉。达美航空表示，对于在官方网站的相关网页上将西藏、台湾列为国家这一严重错误给中国人民造成的感情伤害，深表歉意，并正采取紧急措施纠正网站上已经发现的错误。





	



	　　4月25日，中国民航局致函包括美国航空在内的36家外国航空公司，要求相关航空公司改变其网站上涉及台湾、香港、澳门地区的标注，不得列为国家。





	　　5月5日，白宫发表声明反对中国胁迫美国航空公司。





	　　5月6日，外交部发言人耿爽表示，无论美方讲什么话，都改变不了世界上只有一个中国、港澳台地区是中国领土不可分割的一部分的客观事实。





	　　截至5月25日，已有18家外国航企完成了整改，26家因技术原因申请延期并承诺整改，承诺整改完成时间最晚为7月25日。





	



	　　6月3日，美国航空在国际航协悉尼年会上则明确表示将遵照美国政府的要求，不修改违规涉台标注。





	　　按照中国民航局的要求，相关外国航空公司要按期完成整改并且提交整改报告，否则将依据中国法规采取进一步措施，包括依据《民航行业信用管理办法(试行)》的规定将记录严重失信行为，并同时将公司违反中国法律的情况转交给执法部门进行处罚。





	　　根据《民航行业信用管理办法(试行)》第二章第八条规定，民航行政机关作出决定后，有履行能力但拒不履行或者逃避执行的，以及在从事民用航空活动过程中，存在其他被法律、行政法规或者规章认定为严重失信行为的生产经营单位将被记入严重失信黑名单，其法定代表人、主要负责人和其他负有直接责任人员一并作为严重失信行为信息记入个人信用记录。





	　　当个别航司进入失信黑名单，或将面临的是其官网和APP在中国的下架，航线资源分配的重新调整，航司被局方行政检查频次和力度的增加，甚至将面临民航局与国家发展改革委员会、国土资源部、环境保护部、中国人民银行、工商总局、证监会、保监会、银监会等各部门实施的联合惩戒。





	　　美国航空在国际社会普遍认可一中原则，国际各大航司普遍接受整改要求的大环境下，勇当出头鸟，为了表示钦佩，我决定送你一首梁静茹演唱的《勇气》





	　　想象一下，假如美国航空在中国接下来的经营行为寸步难行，其中国业务的相关负责人也同时被列入失信人员黑名单，甚至在中国大陆买不到机票过不了安检，白宫会不会专门派艘船横跨太平洋来接他们回国?





	　　有分析认为，国际航协悉尼峰会恰巧举办在中美贸易最新一轮北京磋商后。在此次谈判中，中方为了避免美国出尔反尔的特没谱式翻脸，提前发表声明划清了底线：中美之间达成的成果，都应基于双方相向而行、不打贸易战这一前提。如果美方出台包括加征关税在内的贸易制裁措施，双方谈判达成的所有经贸成果将不会生效。在这个前提下，白宫5月29日发表的对500亿中国商品征收25%关税的敲诈企图显然又要落空，没占到大便宜，接着拿航空公司打起台湾牌，不过是想找只苍蝇继续恶心恶心人。





	　　白宫的这种论调，连台湾省内的网友们都看不下去了，有台湾网友曾一针见血地指出，又想在大陆赚钱，又不守大陆的法律，哪有这么好的事?还有网友指出，美国玩两面游戏，最终都是损人不利己，时间会证明一切。





	　　美国航空是世界最大的航空公司之一，但直到2006年才开通第一条中美航线(上海-芝加哥)，在2014年之前只运营三条中美航线，直到开通从上海和北京前往达拉斯的航线，在中国市场份额才有所增加，但是依然远远落后于美联航和达美航空，两者在中国都拥有强大的盟友。





	　　美国航空是寰宇一家的创始成员之一，然而寰宇一家在中国内地却没有任何一家联盟成员，也无法为其中美航线输送足够多的中转旅客，使美国航空在中国的运营显得势单力薄。





	　　今年5月3日，美国航空宣布10月份之后将停飞已经运营8年之久的北京-芝加哥航线。中美航线曾经被誉为全世界最赚钱的跨洋航线之一，一条航线的利润相当于两三条国内航线。而美航却表示自2010年以来，这条航线连年严重亏损，8年时间没有从这条航线中赚到一分钱。





	　　或许，中国市场对美国航空来说并没有多重要，而美国航空对中国老百姓来说也没有多大的知名度和吸引力，在中国大陆形单影只的美国航空想借此事件当个出头鸟刷刷存在感，而白宫也或许考虑到美国航空在中国市场份额不高，索性拿来当个软柿子捏一下，将来反悔时也损失不了多少。





	　　本想显示自己鹤立鸡群的骄傲，却最后遭遇孤掌难鸣的尴尬，这样的局面以及未来可能造成的后果，希望美国航空有足够的脸面和底气去承受。





	　　公信力这个东西一旦扔掉了，未来会越来越买不起。对企业如是，对国家亦如是。