所谓回家心理，通俗点说就是回家心切所衍生出的漠视飞行安全、人为洞穿规章底线、侥幸试降的一种飞行倾向。回家心理一旦萌生，心理情绪就会产生很大变化，种种飞行问题就会接踵而来。心理变化会对感知、思维、记忆、操纵动作产生影响，就可能出现动作混乱、不协调、工作效率下降。往往出现惊慌失措危及飞行安全，回家心理严重影响思维和正常技术的发挥，也有可能产生过激行为动作，也是产生事故的潜在威胁，有资料表明，许多飞行事故是因为飞行员不良心理情绪所造成的。由此可见飞行人员必须培养一个稳定的情绪，不能因焦虑心理而引发情绪波动，应理智的控制和克制自己。





	　　飞行专家分析飞行事故的主要原因认为，导致飞行事故的原因既有直接原因，也有间接原因。直接原因主要是人为因素和机械因素两类。在已公布调查结果的23起飞行事故中，人为因素造成的飞行事故占12起，机械因素造成的飞行事故占11起，分别占52%和48%。





	　　回家心理倾向如果过强，就会在许多方面给飞行带来意想不到的安全风险。具体来说有以下几点：





	　　1.会使自己变得不够理性。飞行，本身就是一门科学，需要理性、严谨，更需要按章办事，将飞机始终控制在以操纵手册为主所限定的性能包线和以规章为主所框定的安全包线的双重保护中心。达此目的，其前提条件是操控飞机的飞行员心态必须平和，思维必须理性。但是，一旦回家心理占了上风，朴素的情感就会牵着飞行员的鼻子去撞墙。





	　　2.会干扰自己的运行决断。回家心理倾向过强时，飞行员对于平常很容易决断的事情，总会犹豫不决，心存侥幸地以为自己对情况熟、运气好，一旦着陆成功，就皆大欢喜。





	　　3.会诱导自己突破安全底线。安全底线落实在规章里面是白纸黑字，如果回家的念头总在脑子里转悠，就会诱导自己对规章的某些硬性规定选择性忽略。比如对决断高度的掌握，飞行初学者都知道，下降到了这个高度，如果仍然看不到跑道或者其他必要的目视参考，飞行员必须立即实施复飞，以确保飞机与地面的安全间隔。但对回家心理倾向较强的飞机机组，即使看不到跑道，也不会果断复飞，认为很可能向下穿越这一高度，就能看到跑道了。实际上，就是这么等一下或者闷一下，事故就发生了。





	　　4.可能在熟悉的机场平添几分麻痹情绪。回家路上，大多数人都是轻松愉快的，特别是在外奔波了一天，最后就剩下一个落地了。实践表明，但凡轻车熟路，就容易出现疏于准备的倾向。心态过于放松，就会犯大意失荆州的错误。而且，在家门口飞，最容易出现简化程序、省略动作的倾向。





	　　笔者认为，克服回家心理培养良好的心态应做到以下几个方面：





	　　第一，热爱飞行，忠于职守，要当一名飞行员首要的是对飞行事业的热爱，这样才会把飞行作为理想、神圣的选择，





	　　第二，胸怀宽广，目标远大，不为琐碎小事而计较，不为个人恩怨是非所伤神，保持朝气蓬勃、乐观向上、自信成功的精神。





	　　第三，注意力要高度集中，注意力分配要好，而且注意力转移要快，注意力的稳定性要高，因为飞行中要完成领航、驾驶、通信等工作。要连续不断的观察各种仪表、使用座舱设备、判断和处理各种信息，没有良好的注意力是难以完成任务的。





	　　作为新机长，角色的转换，意味着身上的责任更重了，为更好的保证安全，应时时保持严谨认真的行为习惯，保持强烈的责任意识，注意克服原有的态度倾向。严格按照按SOP来操作执行，坚持八该一反对，认真飞好每一个航班，每一次起落。