马航 MH370 的搜救工作将于 5 月 29 日结束。





	　　据路透社报道，马来西亚交通部部长陆兆福（Anthony Loke Siew Fook）表示经过内阁讨论后，针对MH370的搜救工作将延长至 5 月 29 日，不会再有额外的延期。





	　　2014 年 3 月 8 日，马航 MH370 在从吉隆坡国际机场起飞一个小时左右后失联，机上载有 12 名机组人员和 227 名乘客，其中 152 人为中国公民。





	　　截止 2016 年 3 月底，搜救人员曾在印度洋留尼旺岛、莫桑比克、南非以及毛里求斯发现飞机残骸。除此之外，毫无所获，耗资超过 1.5 亿美元。经过了 1046 天的努力后，国际联合搜索于 2017 年 1 月停止。





	　　今年 1 月，马来西亚政府宣布继续搜索工作，并委托美国海上探索公司 Ocean Infinity 执行为期 90 天的任务。后者签署了一份类似对赌的协议，找不到机身残骸或黑匣子不会领取一分钱的报酬。重点搜救范围是在澳大利亚西海岸的一片 1.5 万平方英里的海域。





	　　搜救即将结束，但人们对马航 MH370 失事原因的推测并未间断。





	　　今年 3 月，一些专业飞行员和飞行安全领域专家在澳洲节目 60 Minutes Australia 中表示，马航 MH370 机长扎哈里（Zaharie Ahmad Sha）可能在事发当时，下定决心要让整架飞机完整下沉，避免飞机解体。





	　　但很快负责调查 MH370 事故的澳洲运输安全局则否认是人为因素造成飞机失事，并澄清事发时飞机处于失控状态，飞行员也失去了意识。





	　　四年过去了，飞机失联的可能性依然存在。





	　　当飞机远离陆地在海洋上空飞行时，它已经超出了陆上无线电系统和雷达所能监测的范围。为了报告位置信息，它主要依靠飞机通信寻址与报告系统（ACARS）和广播式自动相关监视 (ADS-B)。前者会根据飞机的位置来选择通过卫星或高频无线电建立联系，后者会通过卫星 GPS 来获取飞机的位置信息，然后将数据传输到地面的自动相关监视跟踪站。





	　　在 2014 年之前，每架飞机在正常运行下每隔 30－40 分钟才会播报一次位置信息。马航事件发生后，间隔时间被要求缩短至 15 分钟。





	　　然而一架时速 500 海里的飞机在 15 分钟内失联，它的潜在搜索区域约为 17 万平方公里，这相当于一个佛罗里达州的面积。搜索难度可想而知。





	　　因此，国际民航组织（ICAO）建议 2021 年 1 月起的新飞机在系统监测到其由于颠簸、机械故障或不明原因遇险时，必须每分钟播报一次位置。这样，飞机坠落后的搜索区域大约为 748 平方公里，缩小了 227 倍。





	　　每隔一两分钟追踪飞机的技术并不便宜，也不被认为是大多数飞行所必需的技术。





	　　Flyht Aerospace Solutions 的首席执行官 Tom Schmutz 表示，航空业为了确保安全运行，采取了战略措施，但在行动上却非常谨慎，它们通常会推迟变革，因为这可能与它们的利益发生冲突。





	　　Flyht 的自动化飞航情报报告系统售价约为 6 万美元，可以每隔 20 秒精确定位一架飞机的机载位置。如果航空公司为每架商用飞机安装该设备，成本可能超过 10 亿美元。





	　　目前，世界上商用飞机和军用飞机总共约有 3.9 万架，而装载了 Flyht 的只有 1800 架飞机。