今天上午，川航重庆至拉萨的3U8633航班在飞行途中，突发驾驶舱风挡破裂脱落，飞机紧急备降成都机场。





	　　根据民航西南管理局的消息：2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于7:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。





	　　网友拍摄的照片显示，飞机副驾驶前方风挡已经完全消失。





	　　





	　　





	　　客舱内一篇狼藉 图片来源：民航狗





	　　此次事件可以说是颇为罕见，此前我们多见的是飞机驾驶舱玻璃破裂，但完全脱落应当是少有发生。根据笔者的记忆，这应该是国内首起类似事件，即便世界范围来看，也只有英航的5390航班能做比较。





	　　通常来说，飞机风挡脱落的原因不外乎维修失误、航材老化、外物撞击。但是，这些事件都为小概率事件，我们也可以简单分析一下。





	　　飞机的风挡一般分为多层，而主要的有外侧玻璃、中层玻璃和内层玻璃，另有多个夹层。其中内层和外层玻璃为受力的结构层。





	　　一般来说，常见的是外层玻璃破裂，例如鸟击事件通常就是将外层玻璃撞碎。但由于外层玻璃并非直接受力，所以破裂后对飞行安全影响有限。此前，美航曾发生过外层玻璃破裂后，飞机继续飞行8.5小时直至落地。





	　　





	　　内层玻璃+中层玻璃的双保险布局结构意味着，即便情况严重一点，发生一层结构玻璃破裂，飞机风挡还能继续工作，不至于立马完全破碎。





	　　但此次川航事件，如果真是玻璃破裂导致，则意味着所有保险设计都失效了，可能性非常小。





	　　





	　　而维修失误，我们可以参见英航的5390航班，当时就是因为使用了错误的螺丝，导致风挡在高空中无法承受巨大的压力差，发生脱落，但英航事件应该算是一个特例。





	　　我们可以看一下现代民航的维修工作，每一步都有具体的操作规范。而且，谁换的，怎么换的，换的什么零件，用的什么螺丝螺母都有清楚的记录。再加上维修结束后二次的独立检查，使得像换错螺丝的情况几乎成为不可能。





	　　况且中国民航已经平安运行多年，民航后勤保障工作的水平也是有目共睹，不应该出现应维修导致的严重问题。





	　　综上看来，不论是什么原因导致玻璃脱落，可能性都非常之小，具体信息只能等官方的后续调查了。





	　　PS:作者发稿前，航空博主@航旅圈公布该事件初步调查报告，见下图：





	　　





	　　





	　　不过，回到事件本身，这起事件又让人看到了一个专业的中国机组，他们真的是拼了命挽救了一机人的性命。





	　　根据flightradar24的数据，事故发生时，飞机正出于32000英尺（约9753米）的巡航高度，事故发生后，飞机急降至24000英尺（约7300米），由于位于山区上空，有最低安全高度限制，因此飞机在这个高度上继续飞行了约8分钟才继续下降。





	　　在飞机风挡脱落后，驾驶舱就遭遇了爆炸性失压，且在这个高度，温度仅有零下数十度。这使得驾驶舱人员在操纵飞机时，除了忍受数百公里每小时的大风外，还需要承受低压和低温冻伤的困扰。根据流露的照片，飞机驾驶舱仪表台也受损严重，部分控制面板脱落。





	　　





	　　因此，在低温+失压+大风+仪表台受损的情况下，飞行员坚持了数十分钟并操控飞机平安落地，堪称是一个奇迹。在笔者看来，此次事件的困难度，甚至远远超出英航5390航班事件。飞行员真的令人敬佩。





	　　据网友透露，川航事件当班机长曾为空军飞行教员。





	　　目前，机组已经前往医院检查。据未经证实的消息，副机长由于失压带来的气压差导致耳部受损严重。





	　　不论如何，真的感谢机组们做出的努力，希望他们能早日康复归来。也希望官方尽早明确原因，做好安全措施，让类似的事件不再发生。