天府国际机场 　　以国际航线为主，同时也兼有部分国内航线，因为新机场距离比较远，对时间不敏感、对价格比较敏感的航线在这里运营。 　　双流国际机场 　　以国内精品航线为主，包括点对点的国内航线，一些航班比较密集的国内航线，比如北上广等航线都可能在这里乘坐，两座机场都将承担货运。 　　昨（14）日上午，2015年世界机场城市大会（亚太）在成都正式开幕，吸引了全球近600名航空业嘉宾参会。成都新机场被民航局官方点赞：新机场的建设，让成都更加活力十足，不久的将来，成都会和北上广一起成为中国航空城第一方阵。 　　四川省机场集团总经理潘刚军在全球航空经济大腕面前介绍了成都新机场（天府国际机场）的规划，这也是成都新机场在全球范围内的一次首秀，双流机场将与新机场如何分工？为何要建设新机场？潘刚军对于这些问题都一一回答。 新机场何时修好？ 预计最快2019年投用 　　潘刚军透露，2013年6月，新机场场址获国家批复，今年1月，项目立项获批。目前，正加紧推进可研编制及报批等前期工作。预计今年年底主体工程将开始动工，最快在2019年可以投用。 新机场如何定位？ 中国国家级国际航空枢纽 　　成都新机场定位为中国国家级国际航空枢纽。主要含义有三：一是成为与北京、上海、广州遥相呼应，贯通南北、连接东西的中国第四个国家级国际航空枢纽。二是成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户，成为国际客货西进东出、东进西出、西进西出中国大陆的重要中转站。三是成为驱动成渝经济区、天府新区发展和再造一个产业成都的重要引擎。 怎么去新机场？ 高速路快速路地铁都能到 　　潘刚军介绍，新机场的综合交通将分为三期进行建设，近期（2014～2018年）将修建成都新机场高速、资阳-三岔湖快速通道、简阳-新机场-仁寿快速通道，以及新机场-天府新站-成都南站（18号线）和新机场-天府新站-双流机场（19号线）等两条轨道交通。其中，成都新机场高速将穿过新机场，两侧均有匝道与航站楼相连。 新机场有多大？ 2025年4000万人次出入 　　据潘刚军介绍，成都新机场位于成都市东南方向的简阳市，场址离成都市中心直线距离为51.5公里，与双流机场相距50公里。 　　总体规划按照满足远期9000万人次年旅客吞吐量设计，终端规划建设四纵两横共6条跑道，航站楼总面积约为126万平方米，总用地面积约为52平方公里。一期工程将建设两纵一横3条跑道，60万平方米的航站楼，157个停机位的站坪，6万平方米的货站以及中国国航西南分公司、四川航空公司等基地工程和空管工程，以满足2025年旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量70万吨，飞机起降32万架次的需求。为将成都新机场建成集多种交通方式为一体的综合交通枢纽，将规划建设一高、两快、两铁集散系统。 　　据了解，成都新机场项目总投资692亿元，其中机场工程475亿元，航空公司基地工程174亿元，空管和航油等配套工程43亿元。 新机场有啥特色？ 智慧、绿色、人文三位一体 　　新机场将以怎样的面貌示人呢？潘刚军表示，结合未来机场发展趋势，我们将以全球眼光，着眼长远，努力将成都新机场建设成为智慧机场、人文机场、绿色机场。 　　在智慧机场方面，新机场将广泛应用即时航班动态通知、个人定位系统、RFID行李追踪、自助登机、自助行李托运、生物技术识别等互联网、物联网、大数据技术提高机场的自动化、智能化水平。为旅客提供泊车、值机、托运行李、安检、边防（海关）、购物（餐饮）、娱乐、休息、登机等一体化智慧服务，营造方便、快捷、愉悦、最佳的个体体验。 　　新机场一定会非常的四川，我们要将底蕴深厚的巴蜀文化和鲜明的四川本土特色融入新机场建设和规划，通过LED展示、人物表演等多种形式展现四川风土人情，实现我们人文机场的理念。 　　此外，他透露，在绿色机场方面，将大量利用建筑新材料、光伏发电、雨水收集、处理和循环再用等技术，建设一个环境友好、低碳节约、可持续发展的新机场。 点赞 构想 中国民航局首次提及成都将加入中国航空城第一方阵 　　在昨日的2015年世界机场城市大会（亚太）开幕仪式上，中国民航局副局长周来振对成都大加赞赏，目前成都为中国内地的航空第四城，的确名符其实，不久的将来，成都将会成为全国第三个一市两场的城市，排在前面的是上海和北京。随着新机场的建设，毫无疑问，成都也正在以她勃勃的生机，良好的发展态势，从西安、重庆、昆明、武汉等机场中脱颖而出，不久的将来成都会和北京、上海、广州一起，进入中国航空城第一方阵。而这也是民航局首次官方提及成都将成为中国航空城的第一方阵。 　　继2010年在北京举行后，世界机场城市大会再次移师中国，选择在成都举行。周来振称，一方面表明了全球业界对中国临空经济和航空大都市发展的浓厚兴趣和普遍共识；另一方面也表明中国西部尤其是成都的强大引力和巨大潜力。 埃德蒙顿国际机场 尽快促进成都直航加拿大 　　埃德蒙顿国际机场主席兼首席执行官汤姆昨日接受成都商报记者采访时表示，成都机场是自己见过的服务最好的机场之一，从下飞机到取行李流程都一气呵成。从机场回到酒店坐大巴也非常的快捷。 　　目前埃德蒙顿机场有想法开通成都机场直航航线，明年会来成都参加世界航线发展大会，促成成都直航加拿大尽快开通。我知道成都开通了经停沈阳飞温哥华航线，但目前还没有直飞加拿大航线。今天得知成都双流机场的客流量已经越来越大，因此修建第二机场是很有必要的。（记者胡沛） 新机场新机遇 一市两场 更多市场 成都将加快水果、冰鲜口岸申报 　　上海双机场经验 　　■虹桥机场： 　　主要是以国内为主，包含日韩等国家，形成东亚和长江三角连接点，打造成为东亚商务圈的临空经济概念。 　　■浦东机场： 　　主要连接美洲、大洋洲，主要为国际航班。 　　运输多样化 　　新机场将注重与成都链接，构建地铁、高速公路等运输系统，跟成都有机结合，对接成渝经济圈。 　　通关一体化 　　将把自贸区的建设、临空货物港与铁路融合起来，未来有望全域通关一体化，多式联运统一通关 　　产业壮大化 　　在培育临空产业方面，将培育壮大基地航空公司，政府、机场与基地公司建立战略合作关系 　　昨日，2015世界机场城市大会（亚太）在成都举办。成都市物流办主任陈仲维在会上透露，成都正在打造航空门户枢纽，未来有望利用成都新机场与蓉欧快铁物流枢纽，建立多式联运通道，建成连接欧洲与泛亚洲物流往来的桥头堡。 　　成都现在面临前所未有的机遇。在昨日的机场大会上，陈仲维除了发表主题为如何推进成都物流国际竞争力的演讲，还就成都物流的现状与未来接受了记者采访。在他看来，一带一路战略为成都带来诸多机遇，打通了向西通道，特别是成都逐渐与欧洲对接，此前需要途经上海、新加坡等中转站，一趟下来要半个月到一个月。 　　陈仲维表示，作为内陆城市，成都不具备水运陆运优势，而通过建设新机场、蓉欧快铁，以及推出公路、铁路、水路等多式联运，可同时打通丝绸之路经济带和长江经济带的物流通道，成为物流通道上的交汇点。未来成都新机场将借鉴国内外许多先进城市的经验，让成都的产品四通八达，把欧洲跟东亚、南亚连接起来，让日本、韩国等亚洲国家与欧洲的货物在成都集散，让成都成为枢纽和桥头堡。 面对成都新机场机遇，成都应该如何做？ 　　交通方面，将注重与成都链接，构建地铁、高速公路等运输系统，跟成都有机结合，对接成渝经济圈。物流方面，将把自贸区的建设、临空货物港与铁路融合起来，未来有望全域通关一体化，多式联运统一通关。在培育临空产业方面，将培育壮大基地航空公司，政府、机场与基地公司建立战略合作关系，在航站楼、时刻资源等分配上向基地公司倾斜，支持基地公司扩大市场份额，建立以成都为枢纽的航线网络；建立推动航空枢纽建设的协调机制，与民航部门、机场等建立推动航空枢纽建设的协调机制，形成合力，在时刻资源、资金、机场收费等方面加大对国际航线及枢纽航线网络构建的支持力度；加快水果、冰鲜、水生动物、种苗等指定口岸申报与建设，扩大口岸贸易，促进相关产业发展。 双机场要差异化 功能定位最重要 中国民航大学经济与管理学院副院长曹允春 　　我专门调研过双流机场，曾经沿着双流国际机场附近游览了一圈，发现周围物流企业特别多，电子商务、进出口贸易等企业云集，成都临空经济发展得很不错。中国民航大学经济与管理学院副院长曹允春曾多次研究成都的机场发展。在他看来，成都机场目前进入了快速发展期。 　　物流是发展临空经济缺一不可的重要因素，很高兴能够看到成都机场周围物流企业众多，这对推动临空经济发展提供了有力支撑。曹允春称，成都是中国最早开展临空经济规划建设的城市之一，大约7年前，他曾调研成都双流机场，发现周边物流企业特别多。 　　在曹允春看来，要发展临空经济，打造机场物流生态系统是非常重要的因素。而物流布局务必要考虑到成本、效率两大原则。他建议成都学习其他国家经验，他以迪拜举例，迪拜拥有丰富的石油资源，但是其经济结构中石油产业却只占大约5%，而航空产业却高达25%左右。 　　当前，成都正在规划建设新机场，临空经济发展正面临着新一轮的发展机遇，但是在一市两场下，两个机场如何功能定位，也将对临空经济发展、临空产业布局产生影响。曹允春说，一个城市两个机场的临空经济发展一定要体现差异化，机场背后是航空物流业、航空制造业、通用航空产业、高端技术产业等，城市能级所反应的就是一个城市对周边区域经济发展的吸引、辐射和综合服务能力的强弱，这对于临空经济发展起到很重要的作用。 　　上海机场（集团）有限公司总裁景逸鸣则为成都分享了上海经验。他介绍，上海两个机场分工明确，虹桥机场主要是以国内为主，包含日韩等国家，形成东亚和长江三角连接点，打造成为东亚商务圈的临空经济概念。浦东机场主要连接美洲、大洋洲，主要为国际航班。 　　对双机场城市来说，最重要的是找定位，不过每一个城市定位都不一样。景逸鸣列举国际双机场城市的分工方式，包括以国际和国内分、不同航空公司联盟、功能划分、成本、服务的区域等划分，在他看来，成都双流机场与新机场都非常大，需要综合考量，建议倾听航空公司意见，他们是机场运行的主体，有更为具体的诉求和意见。