图：美联航登机口







	



	　　美联航诞生已经差不多有100年了，但和大多数竞争对手一样，美联航尚未掌握如何最有效地安排乘客登机，同时让最佳客户首先使用行李架。





	　　五年前美联航曾简化过其登机流程将登机旅客分为5组，每组拥有自己的专用通道。美联航女发言人近日表示，美联航正在洛杉矶机场测试一项最新的登机流程。





	　　此次测试中大部分旅客将不再使用专用通道。作为第一组和第二组的贵宾旅客仍然享受优先登机，但叫号之前他们仍需保持就座。





	　　一旦贵宾旅客登机以后，美联航将每次叫一组经济舱旅客登机，其他组的经济舱旅客则必须等待。经济舱旅客使用和第二组旅客一样的通道登机。





	　　对于需要额外时间的某些旅客，美联航仍会安排他们早点儿登机。





	　　理论上，美联航目前的登机策略看上去足够人性化，但可能会造成另一种意料之外的结果旅客通常会在出发很早之前排队登机，造成登机口区域过度拥堵。





	　　在去年的一次市民大会上，美联航总裁郭斯杰（Scott Kirby）表示，当问起旅客为什么这么早就去排队登机，很多人回答说因为看到别人也在排队。





	　　在目前的测试中，美联航告诉旅客在旅客所在组没有被叫到之前，旅客没必要提前排队。简化后的通道有最新的标志提醒，旅客们可以自由安排时间在登机口休息，或是在机场停留更多时间。





	　　美联航女发言人说：很多客户曾向我们反馈，他们希望在登机方面拥有更好的体验。所以我们一直努力寻找方法，致力于改善旅客们的登机体验。





	　　登机流程持续改善





	　　美联航是近年来美国航企改善登机流程的缩影。去年，美国航空将登机组别数从4组提升为9组，其中不包括贵宾会员。去年10月，美国捷蓝航空开始实行按组登机，取代之前的按排登机。其他航空公司也在不间断地调整各自的登机流程策略。





	　　对于航空公司来讲，登机一直是一个棘手的命题。普通人可能以为登机越快越好，但这肯定不是航空公司优先考虑的。因为在奖励贵宾客户优先登机的特权时，很有可能会因此减慢登机流程。





	　　高端客户更喜欢坐在飞机前部，所以一旦这部分人优先登机，势必会阻碍座位在飞机后部的旅客登机。此外，航空公司必须让家庭旅客一起登机，即使这也可能会降低登机效率。





	　　在诸如以上的各种情况下，航空公司只有尽己所能做到最好。有些航空公司使用特定算法随机安排区域，有些航空公司（特别是美国之外的航空公司）允许所有非精英身份的经济舱旅客同时登机这更像是一场对任何人开放的自由竞赛。





	　　美联航采取的是名为WiMA的登机策略，首先让靠窗旅客登机，其次是中间旅客（座位位于靠窗和走道之间的旅客），最后是靠近走道的旅客。但是这不包括所有贵宾旅客，以及精英身份的常旅客会员，他们仍然享有优先登机的特权。





	　　2013年美联航引进基于组别的登机流程，当时自认为这种策略相当成功。美联航高管在Flyertalk常旅客留言板上说：我们将继续在登机流程上做些完善，解决登机拥堵和连续性问题。坦白说，就是让旅客知道应该在哪里等待登机。





	　　但是几乎从一开始就有旅客抱怨说，这种登机模式好像把旅客当成农场动物一样对待。美联航也择期测试过可能的替代方式，比如去年在克利夫兰市(美国俄亥俄州东北部港市)做过的类似测试。但到目前为止都没有特别成功的替代方法。（ 本文编译自Skift）