今后选择从新加坡樟宜机场出发的乘客，可能要多付点钱了。





	消息最早来自新加坡《海峡时报》。根据该报的说法，出发地为樟宜机场的乘客，将会被收取 10 到 15 美元的额外费用；在樟宜机场中转换乘的乘客，也需要支付一半的费用。这些费用将被用于机场的扩张，包括新建 T5 航站楼、超过 1000 公顷的地面改造工程、大量的排水沟和隧道建设等。





	





	不过，乘客并不是唯一需要多付钱的人，航空公司在樟宜机场的停机费、着陆费等预计也将增长 30%。





	正在施工中的 5 号航站楼是樟宜东项目的工程之一，预计将于 2030 年完工，届时将成为全球最大的航站楼之一，整个机场的年运客能力也将提升至 1.5 亿人次。





	以优越的硬件设施和服务著称的樟宜机场，常年在各种机构的全球最佳机场排行榜中位居前列，也是国际航班在亚洲最重要的中转枢纽之一。





	





	（图片来自：樟宜机场官网）





	樟宜机场去年启用了 T4 航站楼，空中花园星耀樟宜（Jewel）也将于明年开业，算上另外三个航站楼这些年的多次升级，过去 20 年樟宜东项目已经花费了数十亿美元。





	新加坡运输部表示，即使向乘客和航空公司收取高额费用，樟宜东项目的大部分成本还是要由政府来承担的。上个财政年，樟宜机场的税后利润高达 6.6 亿美元，但其中大部分都被用于开发建设。





	对于加收费用的事，新加坡官方表示细节还在研究当中。而国际航空运输协会（IATA）已经站出来明确表示反对，CEO Alexandre de Juniac 本周一在新加坡航展上表示强烈反对任何基础设施的预先融资：如果基础设施还无法让乘客和航空公司使用，我们就不应该为其付钱。





	因为机场扩建而向乘客加收费用的事，早有先例





	IATA 最新的报告显示，2017 年全球航空客运需求（按照收入客公里计算）同比增长 7.6%，远高于过去十年年均增长率（5.5%）。





	





	（图片来自：Straits Times）





	尽管随着廉航的出现以及各家航司常年举行的打折活动，坐飞机早已不是什么奢侈的事，但这些乘客依然属于具有较好经济水平的消费人群，因而也就成了商家们争相抢夺的目标。





	于是，从单纯的搭乘飞机场所到集娱乐、购物、展览于一体的商业综合体，就成了很多大型机场都经历过或正在经历的转变。以零售业为主的非航空收入已经占到了欧美主要国际枢纽机场总收入的一半以上。





	著名旅游资讯网站 Skift 的专栏作家 Samantha Shankman 曾指出：机场是现代卖场，是奢侈品牌进入全球目标市场最有效的途径之一。





	不过，全球机场千篇一律的免税店也逐渐让消费者感到审美疲劳，一些经常搭飞机的空中飞人就丧失了购物兴趣，更多地是依靠价格吸引旅游者。





	





	（图片来自：Skift）





	一些品牌开始在店面做文章，价格更昂贵的珠宝品牌选择了快门店的形式进驻机场。比如蒂凡尼最近就在纽约肯尼迪国际机场开了一家相当醒目的快闪店，位置设在了通往登机口的必经之路；去年 9 月宝格丽的快闪店在芬兰赫尔辛基机场亮相，出售首饰、手表和皮具，这主要是为了迎合日益增长的亚洲客户的需求。





	而乘客人数的增加，也对机场的基础设施和运力提出了更高的要求，不少机场不得不进行扩建改造，这部分的成本也就被转嫁到了乘客身上。





	通过对用户收费来支持机场的扩张计划，在樟宜机场之前早有先例，比如香港国际机场计划向乘客收取 70 到180 港元的机场建设费，用于覆盖在建的第三跑道的开支，该工程拟于 2024 年完工；2016 年，迪拜和多哈的机场实施了对游客的离境税，每人约为 13 美元，用于资助正在进行扩建的机场项目。