员工正在分装餐具





	　　春运期间，选择飞机出行的乘客逐渐增多，飞机上的航空餐是怎么做出来的？昨天，记者跟随市食药监局监管人员，走进扬州空港食品有限公司，亲身感受航空餐制作的全过程。





	　　航空餐超时全部报废





	　　加工航空餐的空港食品公司坐落在机场航站楼旁，用戒备森严形容一点也不为过。白色的电子门，未经允许外人不得入内。在工作人员带领下，记者跟随市食药监局监管人员进入里面。进入加工间前，记者需要全副武装，一丝头发都不能露在头套外面。





	　　一进加工间，记者就看到两个冷链库，俗称高温冷库的冷藏库温度在0℃-6℃，主要冷藏水果蔬菜，而低温冷库温度在零下18℃，主要冷冻各种肉类。再往前就是清洗处理间，三个透明的操作间全部隔开，分别清洗海鲜、蔬菜、肉类。三个操作间员工各干各的，不交叉不干扰。





	　　公司总经理助理卢波告诉记者，相比普通餐厅的烹饪，航空餐有着更严格的安全要求，因为航空食品从成品到送至客人手中，要经历冷链运输、装机等多个环节，时间和温度非常重要。按规定，蔬菜超24小时、肉类超36小时，就全部报废。





	　　机长与副驾驶不同餐





	　　在加工间，记者注意到一个细节，不少煮熟的饭用保鲜膜封好后，都贴了标签，上面有生产日期，但标签颜色有红有黄。红色标签的是机长的餐食，黄色标签的是其他机组人员的餐食。卢波说，按航空食品卫生规范要求，执行同一航班的正、副驾驶员，餐食应使用不同食材。这是为防止飞行机组两人同时因食物问题影响飞行。





	　　扬州炒饭、狮子头等具有扬州代表性的食品，在这里加工后坐上飞机。比起一般快餐制作的流程，航空餐多了多道冷处理，食物在快速冷却的同时，也让口味发生改变，再加上食物上飞机后，才二次加热，这也是为什么飞机餐食不美味的根本原因。





	　　目前，扬州泰州机场航班明显增多，扬州空港食品有限公司日产量已从平时1800多份增到2000多份。