图：伦敦至巴黎铁路路线之间最受欢迎的列车欧洲之星







	



	　　如今在亚洲和欧洲地区，高铁以其票价和准点的优势，成为同等线路上飞机的有力竞争者。此外，高铁不烧喷气燃料，环境效益显著，成为不愿长途跋涉到机场的旅客们的最佳选择。





	　　根据《高级交通学报》的学术研究观点，当旅客行程超过1000公里（621英里）时，高铁和飞机这两种交通工具更有竞争优势，而旅客们一般认为飞行更为节省时间。





	　　但是在接下来的数十年间，新技术可能会将这一临界距离继续延伸。下表给出的是世界范围内，两种交通方式具有可比较性的代表线路。





	





	  图：高铁如此之快，它们几乎是在飞！如果将地面停留时间考虑在内，在某些短途线路上，高铁耗时几乎和飞机一致。





	注：旅行时间包括在机场/车站出发前或到达后的地面时间。数据来源：彭博社。





	　　行程时间对于不同交通方式的竞争力至关重要。来自北京航空航天大学和南佛罗里达大学的研究人员去年这样说。





	　　如果门到门时间以及票价方面大致持平，火车确实可以替代飞机，但是在现实生活中却不是这样。毕竟这不是绝对的零和博弈。





	　　一般来说，出现在中国、日本、韩国以及西欧地区快速且便宜的高铁服务，已经改变了人们对于这两种交通方式竞争上的传统偏见。





	　　高铁分蚀传统航空市场并不总是导致航班减少。有证据证实，很多地方出现的高铁催生了新的出行需求，导致位于亚洲、欧洲以及美洲地区超级廉航特价机票的诞生。所以这对高铁和航空来说都是有利的。





	　　亚洲高铁大爆发





	　　中国近些年见证了自身铁路行业最具活力的增长，铸就了世界上最大的高铁网络系统、最快速的高铁列车以及未来扩张的雄心壮志。





	　　作为世界上最繁忙的高铁线路，京沪高铁上驰骋的是国内自主研发的复兴号动车组列车，其最快时速可达351公里（218英里）。这一速度将京沪全程1，247公里的路程压缩至4小时28分钟，惠及这条线路上每年约1亿人次的旅客。





	　　发源于上世纪60年代的日本新干线（又称作子弹列车）已成为日本国内的主要出行方式。最快时速达到320公里，从东京到大阪的行程时间只需2个半小时，已成为世界上最繁忙的高铁线路之一。





	　　日本最大的两家航空公司全日空和日本航空也已开通往返于这对城市间的航班，均使用波音宽体机的组合767、777以及787飞机执飞，单趟时间大约70分钟，每小时都有往返航班。





	　　如果再考虑车站/机场排队时间，以及从市中心到月台/登机口时间，时间对比结果似乎并没有什么变化。但是行程时间对上述计算的结果则会产生显著影响。





	　　根据《高级交通学报》的数据，2015年中国共有9.1亿旅客选择铁路出行，这一数据约为飞行旅客的两倍。不出所料的是，未来世界铁路技术的发展仍主要在中国。





	　　第一列时速达到430公里（267英里）的磁悬浮列车在上海运营。目前工程师正在研究时速可达600公里（373英里）的磁悬浮列车，如能实现将彻底颠覆目前地面和空中两种出行方式。





	　　郁章是南佛罗里达大学土木与环境工程学院的助理教授，同时也是这项学术报告的作者之一。他说，中国民航和高铁持续发展，票价和服务才有所竞争。





	　　欧洲之星年客运量超过1千万





	　　去年驰骋于伦敦至巴黎和布鲁塞尔的欧洲之星列车共实现载客1千万人次，这已经是第四年打破这一记录。





	　　欧洲之星列车于1994年11月开始服务，次年便运送旅客达290万人次。早期的车票价格要79英镑，后来降低到目前的29英镑（50澳元）。





	　　同样，看似作为竞争对手的不同交通方式，对于同样的旅客来说却也在很多方面优势互补。





	　　低成本航空专注于短途线路。考虑到不同运输方式的巨大差异，对于廉价航空来说，高铁似乎不构成他们的竞争对手。





	　　高铁一般服务于城市中心地区，而航空公司倾向于使用城市外围的机场，这也起到削减成本的作用。





	　　法国国营铁路公司SNCF在电邮中这样介绍，巴黎波尔多的高铁线路已成为该条线路上最具竞争力的交通方式，客流量已经相比去年7月开通增长了70%。





	　　截止2017年11月，我们已经占到巴黎波尔多出行市场份额的82%。SNCF官员Rachel Picard说。这条高铁线路已惠及到所有旅客，包括那些职业旅游者。而职业旅游者的数量相比2016年已经翻了一番。





	　　那么这对欧洲大陆上的航空公司（比如法荷航）产生了什么影响呢？他们在短途航线上不得不分割市场，让利于包括瑞安航空和易捷航空等廉价航空。一些美国主要航企也纷纷跟牌，放弃机队内部的支线飞机，并且削减人口稀疏地区的航线。





	　　航空公司对于短途航线的思维模式有所改变。美国德州中央铁路公司Holly Reed这样说。他们公司正筹集资金建造达拉斯休斯顿动车线路。





	　　美国铁路系统发展仍处于慢车道





	　　截至目前，你可能已经注意到了某个大国在上述讨论中缺席。经过了一个世纪的忽略，美国的交通基础设施和世界上的发展中国家差不多，但远落后于中国以及西欧。





	　　当亚洲铁路系统的旅客发展到数以亿计之时，美国铁路公司Amtrak在2016财政年的客运量也只有3130万人次。





	　　行驶于波士顿纽约华盛顿走廊的阿西乐特快Acela是美洲地区最快的火车，最高时速也只有241公里（150英里）。但由于线路拥堵以及轨道老化，阿西亚特快的时速很少超过161公里（100英里）。





	　　有趣的是，因为这条铁路和美国95号洲际公路平行，所以有时可以看到公路上的汽车超过火车头的景象。（本文编译自彭博社）