图：欧控在阿利坎特机场安装的验证平台 来源：欧控 　　根据欧控（Eurocontrol）完整的A-CDM运营概念，在航班起飞后机场向Network Manager（NM）提供航班信息。信息的准确性依赖于对入港航班特别是过站流程的详细监控，而这会对航空公司和地服部门造成额外的工作负荷。 　　在欧洲单一天空空管研究计划2020项目中，作为机场全面管理项目中的解决方案1增强的机场协同表现监控（SESAR 2020 Project PJ04 Solution 1）所开展的部分工作，欧控希望了解：是否能够开发一种特别适用于支线机场的低成本、低工作负荷且经过简化的方法来对航班过站进行监控。 　　SESAR 2020项目中与NM进行信息共享的简化方法 　　在PJ04 Solution 1中，西班牙国家航管公司（AENA）管理的机场和欧控对通过出港计划信息（DPI）进行信息共享的一种简化方法，展开了合作。双方的目标是： 　　-显著减少里程碑事件的数量，从16项减少为约7项。并且只使用那些真正有价值的基于事件的里程碑； 　　-自动确定目标撤轮挡时间（TOBT）； 　　-基于陆侧（登机）流程的信息，自动修改TOBT； 　　-只有在自动录入TOBT成为常态化的情况下，才能显著减少地服人员的工作负荷。并且只有在地服人员认为自动计算的结果与实际的偏差不是在正负5分钟以内，手动输入才被认为是必要的。 　　基于TOBT的自动计算，向NM提供一整套符合完整A-CDM实施的DPI信息，并具有相应的准确性。 　　欧控在西班牙的阿利坎特机场进行了可行性测试，来了解能否对航班实施自动监控极大减轻地服人员的工作负荷。 　　可行性测试为期一周，涉及该机场的所有运营部门。相关各方对于所测试概念的反馈是非常积极的，并且各方都希望加快其在实际运营中的实施。 　　概念测试的必要性 　　在A-CDM中，与飞机相关的最重要的参数可能是目标撤轮挡时间（TOBT）。在出港计划信息（DPI）中向NM提供的起飞时间，是直接由TOBT得出的。为了确保TOBT的精确，有必要对航班业务流程的关键事件进行监控。这一监控和TOBT管理被称为A-CDM的里程碑方法。 　　在过去的运营中发现了与里程碑方法相关的一个问题：为了提供可靠的TOBT，航企或地服人员是否有必要对每个航班监测16项里程碑事件。这一过程随之而来的工作负荷是造成A-CDM部署迟滞的一个因素，特别是在资源有限的机场。 　　对于欧控所寻求的TOBT自动化功能来说，有必要将每个里程碑事件转化为对TOBT的提前预测。 　　因此需要对机场空侧及路侧的特定运营流程进行预测，特别是飞机滑入和滑出时间、过站时间、预计登机持续时间等。这些参数及它们的主要决定因素是这一方法不可或缺的部分，并且主要是通过对机场的大量历史数据分析得出的。 　　实际测试过程 　　基于PJO4到目前为止所开展的工作，并在与ArianeGroup的协作之下，欧控机场运营中心（APOC）的验证平台进行了升级，来创造一个与概念评估相符合的运营环境。 　　欧控在阿利坎特机场安装了这一验证平台来进行为期一周的影子模式运营，机场运营商、空中导航服务商和所有地服相关方（包括瑞安、易捷、挪威、伊比利亚、Jet2航空公司，Groundforce和swissport）都参与其中。所有利益相关方的参与，有效确保了测试覆盖了机场100%的空中交通。 　　验证平台通过B2B连接与NM相连来接收航班更新信息（FUM），并进行了相应配置以便根据自动生成的TOBT预测确定一整套DPI信息。 　　此外，验证平台还与阿利坎特机场的数据库相连，以捕捉多个航班状态事件，包括登机状态。 　　欧控还获得了航班上出现行动不便乘客的信息，因为这会对登机时间造成影响。登机时间是与自动TOBT更新相关的决策过程中，一项关键参数。 　　空管塔台中设立了一个单独的管制席位，使管制员可以监控基于TOBT预测的出港序列，从而为接下来可能的跑道需求提供预测信息。这一方式受到了管制员的高度评价，他们希望在目前的运营系统中能够实现这一功能。 　　对地服部门来说，对所记录的DPI信息的准确性分析正在进行之中。在每次模拟后由所有参与者完成问卷调查，问卷中大家对两方面的反馈结果都很积极：一是TOBT的计算更易于理解；二是相较于手动输入和管理TOBT，现在的工作负荷大大减少。 　　测试的最后一天作为开放日，许多参与测试的公司的高管以及SESAR的行业成员、国际机场协会欧洲分会（ACI Europe）都前来参观并听取了各方的反馈。 　　这一概念为SESAR 2020项目提供了一个快速起效的运营范例。希望加速其实际实施是反馈意见中达成的一个共识。 　　初步的结果表明，对于特定机场来说，这一简化且自动化的里程碑方法，是一种向NM提供精确出港预测信息的具有成本效益且高效的方法，同时也是这些机场实施A-CDM的关键。