如今，全球气候正在发生变化，给航空业带来的影响有迹可循。它不仅影响机场的正常运营，还对航空运输造成诸多干扰，包括影响旅客体验、直接损害飞行器等。为此，全球各地机场都应该制订自己的可持续发展计划，通过减少二氧化碳排放量和能源消耗，最大限度地减少自身运行对环境的影响。





	在减少环境足迹方面，由于可用资源和当地环境等存在差异，各地机场所能做的工作不尽相同，例如，处于极端气候地区的机场可能需要消耗更多的能源来控制楼内温度。而纬度和光照时长不同，导致机场照明需求也不尽相同。





	因此，机场应充分考虑当地的环境挑战，根据所处的环境制订解决方案，选择最适合自身的可持续发展策略，优化资源利用，面向未来制定可持续发展战略。打造可持续发展的供应链是其中的关键一环。机场通常是大采购方，具有很强的购买力，所以机场可以通过选择那些环保的产品，刺激市场制订更多的可持续发展方案。





	制定可持续发展战略





	荷兰皇家史基浦集团是在可持续发展方面表现最为出色的机场集团。作为该公司负责企业责任事务的项目经理，DenisePronk认为应该让人们看到如果无法保护好地球，人类的未来将变成什么样子。





	史基浦机场自从运营伊始就关注可持续发展，并为此做了很多工作，制定了大量环境政策，并于几年前将之视为一项战略议题进行研究。大部分人认为，机场的可持续性涵盖噪声、碳排放与垃圾等几个方面。但在史基浦机场看来，它还涉及循环利用、资源优化等更高层次内容，并将可持续发展战略落实在两个层面上，即在减少环境危害的前提下开展运营和实现发展。





	当开始新的施工项目或改造时，机场就有机会对可持续发展战略进行重要决策。许多人认为，在项目临近尾声时考虑可持续发展因素即可，但事实上这个阶段为时已晚。尤为重要的一点是，在项目的最开始，机场就应该将可持续发展战略与商铺数量、旅客流程空间、安全等其他因素一起考虑，同时思考能源平衡与设施的可拆除问题。





	循环利用与资源优化





	设施的拆除为材料再利用创造了机会，史基浦机场对拆除停车场站台所产生的混凝土进行再利用，将之用于铺设滑行道的地基。此前通常是将材料运出机场进行再处理，而史基浦机场在现场将混凝土直接分解成更小的部分直接再利用，减少了运输量，缩短了运输距离，并省去了安检。





	通过对现有资源进行循环利用，机场在减少垃圾产生的同时也可节约支出。对于新建设的廊桥和航站楼，史基浦机场也提出了相应的可持续发展要求，将能源管理与循环利用放在首位，并综合考虑水、空气质量、噪声和环境因素。





	随着客流量增加，航站楼旅客流程能耗量将大幅增加。例如，为应对增长的安检需求，引进更多的安检设备将消耗更多的电能。然而，机场可通过选择供应商和产品来努力减少能源消耗。例如，史基浦机场的新行李系统VanderlandeBlueveyor使能耗减少50%;而在采购菲利普照明设备时，史基浦机场把利用专业知识减少能耗写进了合约要求里。





	机场还可将智能电子系统与设施管理及流程整合起来，以优化机场资源利用。一个数字化的机场必然是一个可持续发展的机场，数字化与可持续性将不断融合。史基浦机场的垃圾处理就是数字化与可持续性相融合的一个案例。该机场目前正在试运行智能垃圾桶，当垃圾桶装满时，它会向清洁工发出通知信号。之前，垃圾车每周会来两次，倾倒每一个垃圾桶;而现在只有当垃圾桶装满时，清洁工才会过来收取。这提高了垃圾回收率，并减少了垃圾车在空侧的运转。





	控制碳排放





	香港机场2010年承诺，到2015年，碳排放量比2008年的水平降低25%。实际上，香港机场超额完成这一指标，减少了25.6%的碳排放量。而在2016年，香港机场管理局(AAHK)联合53家合约商，制订并发布了第二阶段的机场碳控制计划，即2020年碳排放量比2015年的水平降低10%。





	为提高碳管理能力，香港机场已经制定多项支持战略。灯光能耗占香港机场总能耗的10%。香港机场从2009年开始更换新的LED灯，预计可减少50%的灯光能耗。该项目每年可节约1820万千瓦时电，相当于减少1.15万吨碳排放量。香港机场于2016年启动了LED灯补充更换项目，意在2020年将8万多盏灯更换为能效更高的LED灯。LED灯具有经济效益，其寿命是日光灯的5倍，更换周期与维护周期更长。





	此外，香港机场还在自动扶梯上应用旅客感应技术，当没有旅客使用时，扶梯会自动切换到蠕动模式。香港机场在2015年成立了能源管理办公室，负责构建可持续发展项目启动框架，以及引进可持续应用的相关技术。香港机场在卫星候机楼运用基于云计算的系统，分析建筑的实时运行数据，预测需要维护的设备，并找到潜在的节能点。自2017年3月以来，香港机场卫星候机楼的能耗同比减少3%。





	推广电动车





	目前，电动车还没得到大范围普及，但是摒弃传统的柴油车与汽油车、推广电动车将逐渐成为趋势。而随着更多的旅客驾驶电动车或乘坐电动出租车抵离机场，机场需要为此做好准备。





	香港机场在空侧逐渐禁用消耗化石燃料的四门汽车，到2017年底只允许电动车在空侧运行;而到2020年，货车和旅行车也将实施相关政策。为推动车辆转型，香港机场在飞行区安装了250个充电桩，并与机坪地勤公司合作，引进相关的地面服务设施。





	此外，香港机场为更好地管理电动车充电网络扩建工作，在办公楼停车场试运行一套智能充电系统。它根据需求智能地向每个充电点分配电能，从而提高充电网络的效率与灵活性。香港机场将评估这套系统的运行效果，以决定是否推广至其他区域。(《中国民航报》、中国民航网 通讯员肖东编译)