11月13号，长春龙嘉国际机场正式成为我国第三十个旅客年吞吐量超1000万的机场。众所周知，1000万的吞吐量绝非一串简单的数字。那么，与1000万共同产生的连带效应都有哪些？围绕着这些发展趋势，我们又应该做出怎样的正确调整，实现顺势而上呢？请听录音述评：民航业发展需要与地方经济相互扶持。





　　13号上午，伴随着庆祝仪式的开始，长春龙嘉国际机场迎来了它今年接纳的第1000万名旅客。这标志着，这里已经从一个中型国内干线机场，晋升为大型繁忙机场行列。省民航机场集团副总经理宋迎华用增速快和市场需求旺盛两句话来概括了长春龙嘉国际机场近年来的发展变化：





今年1到10月份，长春机场航班起落架次增速达到了17.7％，旅客吞吐量的增速达到了22.5％，这两项指标在我们东北地区四大主要机场里面，排名都是第一位的，这个数字在全国的同层级机场排名也是靠前的。





体量的增加代表的不仅仅是经济实力，同时也在展现一个地区的经济活力。吉林大学经济学院副教授黄金峰认为，从最直观的角度来看，1000万的年吞吐量就是由这里活分的经济发展状况换来的：





这个1000万的数字确实是比较大的，他相当于平均每五分钟起飞一架飞机这样的一个频率。吉林省的人口也就2000多万人，那就说明更多的人来吉林省，当然，我们吉林省更多的人通过航空这个交通走出去，实际上这种双向的流动它标志着我们吉林省的经济是越来越活跃的。





　　旅客吞吐量的飙升，所带来的最直接的效果，自然就是对经济的拉动。跟据国际民航组织测算，一个机场每完成100万旅客的吞吐量，就会拉动地方经济18.1亿元，同时提供就业岗位约5300个。由此也可以看出，一个千万级的机场对经济发展的巨大贡献。吉林大学商学院教授、博士生导师辛本禄通过用高铁与机场发展横向比较的方式，来深入解析了吞吐量增加所带来的多方面效应：





2012年中国已经进入高铁时代，那为什么在高铁时代，我们还增加了这么多。那么，增加的客流还是旅客的质量他一定是远距离的。那么远距离它意味着什么呢？更多的是来到这儿旅游和商务洽谈的。比如一个旅游消费他要吃、住、行、游、购。众所周知，旅游业不是一个单一的产业，他是一个综合的产业。





　　正如辛本禄所说，随着吉林省一主多辅机场格局的基本形成，全方位的产业助推作用正在显现。而随着这一主的壮大，其辐射带动作用还将进一步凸显。黄金峰：





吉林省作为东北亚的一个中心城市，向东有日本、俄罗斯、远东的一个辐射，包括向西沿着一路一带，将我们吉林省人、物逐渐通过空中这样一个渠道推出去。另外呢，吉林省一些基层产业过去受制于交通的制约，通过我们空中航线的增多，使我们一些好的产品能够及时的与更远距离的客户进行对接。





　　那么，面对这一系列好的发展趋势，我省又该做好哪些准备来让这些效果实现最大化呢？从机场自身来说，提高营运能力和水平自然是首当其冲的。目前，二期改扩建工程正在顺利推进，远期的三期规划任务也将吞吐能力延长到了2050年。同时，辛本禄也认为，对地方来说，调整产业结构也正当其时：





   调什么？我们的服务业短板要上去。那么第二个来说整个东北新一轮振兴我们除了产业结构要调整，还要产业升级。我们这个升级航空旅客的消费能力还是高的，航空这个吞吐量他一定也是代表你制造业和服务业融合升级的一个表现。





   作为吉林空运的交通枢纽，它的发展势必带动地方经济，但这种发展一定不是单方面的，地方经济同样会促进空运建设的壮大。所以，二者之间只有抱团取暖，才会收获最大的价值。在这个问题上，辛本禄的看法是，相互扶持的发展模式一旦形成，长春乃至吉林省的产业升级都会因此而减少难度：





   其实不光是客流了，还有物流的一个扩建，比如现在我们要求货运的速度跨境的电商、跨境的贸易。除了中欧班列以外那种大宗的，快速的、高端的可能还要通过航空。所以，吉林省要打造一个开放型的从这一个视角来说，龙嘉机场的建设和我们地方经济的发展是密切相关的。