图片说明：单通道涡轮飞机概念图。来源：NASA官网





	尽管不断采用的创新技术使现有飞机更节能，但业界对探索替代推进系统和能源仍怀有浓厚兴趣。这种兴趣为开发尖端技术提供了机会，在大大减少燃料使用量的同时，为美国公司和运营商孕育着潜在的市场和商机。





	美国国家航空航天局（NASA）先进空中运输技术项目（AATT）主管吉姆海德曼说，我们正处在商业航空的临界点，正在探索和开发的飞机推进系统将改变游戏规则，新的技术概念要求显著提高效率并减少对环境的影响。





	NASA官网8日报道称，该机构已经在准备建造和试飞第一架X飞机了，这是一种低空飞行的超音速飞行演示器，通过其新航空视界计划，将加速验证颠覆传统的创新概念，并让相关技术尽快获得最终测试。





	全新概念，动力十足强劲





	NASA克利夫兰格伦研究中心的工程师团队，正在对紧凑型燃气涡轮发动机、低排放燃烧室、电动燃气轮机、电增强推进以及边界层摄入发动机等进行尖端研究。





	NASA格伦团队研发的创新飞机概念名为STARC-ABL，这是一种飞机后部边界层推进器单通道涡轮飞机，其发动机比波音737的稍小，仅由安装在底翼发动机上的发电机产生的电力驱动。机翼式发动机在起飞时能提供80%的推力，在巡航时提供55%的推力，剩余推力则由安装在尾部的全动力涡扇发动机提供支持。研究人员预测，这种创新系统可将效率提升10%。





	据悉，这种新概念飞机正被NASA考虑纳入未来X飞机候选者之一。





	精诚协作，决战未来20年





	虽然今年秋天NASA电动飞机试验台打算进行小尺度的STARC-ABL概念的初步地面测试，但仍有几个发展挑战。为了进一步研究商用飞机面临的挑战实现节能、减排和降噪的高水平飞机设计目标，NASA正寻找工业界和学术界的专业解决方案。





	最近，NASA授予波音公司12个月的合同，将与业界多家公司合作，共同开发150座飞机设计原型，希望能配置电动推进系统等概念的应用。





	长达一年的研究也将探索新的开发路径，但也会遇见尚未可知的技术障碍，以及任何与安全、与飞行认证相关的挑战，像STARC-ABL或下一代混合动力及涡轮飞机的概念，但真正成形或许还要等上20年。





	正式起飞，还需稳扎稳打





	海德曼说：我们相信，全球竞争和国际认证标准将降低发动机的燃油消耗，以推进更高效的飞机发动机概念，从而使用更清洁的能源。此外，其他商业运输方式的潜在兴起，如往来非旅行景点之间和按需飞行服务等，代表了革新推进技术的新市场和潜在受益者。