（一）C919开启新的时代





	





	C919 起飞





	11月10日，作为我国拥有自主知识产权的商用干线飞机C919，从上海转场至西安阎良试飞院，途经江苏、安徽、河南、陕西等地，跨越1400公里，成功完成第一次城际转场飞行，中国人的大飞机梦向着最终实现又迈进了一大步。





	谁能想到去年的12月，C919在浦东机场进行的第一次滑行试验却仅仅行进了十几米，滑行是客机再简单不过的基本功，而C919却在起步阶段就问题重重。C919的艰难起步其实是我国民航工业艰难发展的缩影，从1970年开始研制的运-10，到C919在2017年5月的试飞，是航空人半个世纪的艰苦奋斗。





	一个时代的开启一定离不开一群人的拼搏奋斗，我们不能忘记运十飞机的总设计师马凤山，总指挥熊焰，他们是那个时代伟大的航空创业家；不能忘记2001年到2005年连续向中央建言上马大飞机项目的以两院院士王大珩为代表的20多位院士，没有他们的建言献策就没有中国商飞；而对于C919，我们应该记住这个人，他是C919的总设计师---吴光辉；





	





	吴光辉





	（二）艰苦的求学时光；迷雾中吴光辉把学习当做明灯；





	吴光辉1960年出生于湖北武汉, 1970年初, 他随父母支援三线 建设到了江西一个偏僻的小镇。他开始在工厂附近的社会主义大学求学，除了学习文化知识外, 学校还定期组织学工学农, 条件艰苦, 学习资料也十分有限。艰苦的条件下当时很多同龄人都在迷惘中放弃了学习，而吴光辉只要有时间有书他就尽情地学习。1977 年高中毕业后, 吴光辉回到了湖北老家当了一名知识青年。回忆起自己的知青时光, 吴光辉乐观地说: 时代的经历使我们这一代人更懂得吃苦耐劳, 更懂得珍惜现在。





	1977年, 全国恢复高考, 吴光辉凭借自学的很多初高中内容以及夜以继日的发奋努力，他在高考的千军万马中闯了过来，成功的考取南航并且报了飞机设计专业。这个决定使吴光辉与航空结下了不解之缘, 飞机设计事业也成为了他一生的挚爱和追求，他后来回忆称:结缘航空是一种乐趣,投身航空是一种责任,振兴航空更是一种使命!





	吴光辉进入大学的时候学习基础不是特别好,尤其在高数课程上明显感觉很吃力。为了弥补过去政治运动耽误的学业, 吴光辉刻苦求学, 比别人花了更多的时间、下了更多的工夫，他把课余时间几乎全用在了复习和自学上。有时为演算一道高数题, 时常沉浸其中, 等他有抬眼的工夫时, 发现整个教室只剩下自己一个人。





	（三）沉下去扎实工作，浮起来勇挑重担；





	从南航毕业后, 吴光辉被分配到了航空工业部603所担任技术员。20世纪80 年代初, 整个航空工业发展很不景气, 603 所的科研、生活条件十分艰苦, 很多人选择了离开。但吴光辉踏实肯干、刻苦钻研, 基于扎实的专业基础, 加之对于计算机这种新生事物的快速掌握, 他逐渐显现出了在专业领域的优势并逐渐成为设计小组的主力。由于缺少人手, 整机的运算、燃油的消耗、弹药的消耗所造成飞机重心的变化等一系列数据, 都由他来负责计算。机会总是留给有准备的人。时值603 所正在攻关气动力项目, 涉及到算性能、算超稳等关键技术, 凭着良好的技术积累, 吴光辉完成了整机关于重量部分的计算并第一个通过计算机完全独立做出的研究成果, 很快被应用于项目中。他自身回忆当时情形称：当时条件很艰难,但在所里面有更多的机会去承担更重要的任务,只要肯努力、肯学习,都能得到很好的锻炼和成长,总会有机会施展拳脚。吴光辉正是默默地沉了下去,才能不失时机地浮上来,只有储备能量才能瞬间爆发,关键时候才能迎难而上、敢于担当。





	从1987 年开始的3 年, 吴光辉从军用飞机设计转到了民用飞机设计。1990 年, 他又重回军用领域, 转入预警机的研制并带领我国预警机研制开启新的征程, 他主持的科研项目获得了国家科技进步奖特等奖, 他个人排名第一。





	2005 年, 事业有成的吴光辉再一次勇挑重担, 从战斗机的设计中抽身出来,投身到ARJ21 民用客机的设计中，在他的带领下, ARJ21 支线客机首次获局方审定试飞成功, 在ARJ21 设计上所积累的经验为C919 设计铺垫了重要的基础。





	2008 年5 月, 中国商飞挂牌成立, 吴光辉调任新岗位, 担任起中国商飞副总经理和C919 大型客机总设计师。





	（四）吴光辉和 711、724和时间赛跑模式





	





	吴光辉和C919试飞员





	如果C919起飞，我愿意第一个乘坐。---吴光辉





	C919 的研制就是我国航空业的又一次艰难创业史。国内基础的薄弱和国外技术的垄断与封锁使得一切都是从无到有、赤手空拳摸索的过程, 前进的每一小步都面临着巨大的压力。吴光辉说: 我们设计C919, 要做整个气动力设计, 从机翼、机身到整机, 从计算到分布试验。我们要体现技术的先进, 如果没有其他机型先进,就没有优势和市场。我们在完全没有前人经验可参考的情况下进行这项工程, 如何组织运作推进整个项目成为最大的决策。





	面对众多的困难，只有勇于拼搏、迎难而上,只有超越自己, 才能赶超强者。为了实现预期目标, 为了跟时间赛跑，吴光辉带领大家实行711和724的工作模式。711,是指一个星期工作7天,每天工作11小时;而724是指在关键工作上7天24小时运转,工作人员进行倒班。而他自己, 更是不记得有多少个节假日奔波在去往各个科研院所的路上。每一个环节都不允许出现任何问题, 一定要稳扎稳打。 吴光辉总是这样告诫自己。在他的带领下，历经9年时间，C919在2017年实现首飞，并且拿到600余架次的国内外订单。





	吴光辉个人的成功跟中国的航空工业一样，都在十分困难的环境中凭借艰苦卓绝的奋斗前行；他不随大流，在大家都忽视学习的时候他抓紧一切时间汲取知识，别人因为条件艰苦放弃他能耐住寂寞沉下去扎实钻研，更能浮起来勇挑重担；他没有显赫的学历，甚至到了今天都是在读博士，但是凭借一次次的实践积累、过硬的理论基础以及杰出的管理才华他带领众多博士完成了中国大飞机的腾飞；他敢于任事也喜欢直面挑战，习惯在艰苦环境中用笨办法克服困难，超越强者。





	C919腾飞的翅膀，是像吴光辉这样勇于拼搏，甘于寂寞，不畏艰难的中国航空人历经半个世纪共同铸就的。