粤港澳大湾区要一体化，不能再靠计划经济。



	　　据财新网报道，广东省政府近来有意对广州、深圳、珠海三大机场进行一体化重组，并将其交由广东机场集团统一管理。相关调研已启动，但深圳对此强烈反对。





	　　报道中还提到，广东省国资委一度提议：三大机场合并后，广州机场已有的国际航线，深圳不必再开设。





	　　按此提议，深圳机场(000089,股吧)现有的38条国际级港澳台航线中，有32条都不必再开设了，能够幸存的只有6条。深圳机场将从国家规划中的国际航空枢纽，一步退到国内三线机场的地位。





	　　假如缺少国际化机场的支撑，深圳西部的诸多发展规划，如大空港、新会展的概念也就无从谈起了。深圳在粤港澳大湾区中的地位，恐怕也要重新审视。





	　　而取消深圳机场的大部分国际航线，能够给广州机场带来多大好处也成问题。2300万深圳人，恐怕会更加依赖香港机场的国际航线，也不会舍近求远，选择距离更远、服务相对较差的广州机场。





	





	

		

			

				

					

			

		



	



　　按照这个说法，深圳机场剩下的国家航线，只有右边这可怜的6条，其中还有一个是直升机执飞的澳门航线1



	





	　　深圳机场或被整合，助力做大广州机场





	　　据财新网昨日报道，知情人士透露，广东省国资委提出的机场重组方案是：由广东省机场管理集团有限公司（下称广东机场集团）收购深圳机场和珠海机场相关资产，交易完成后，广东省政府及广州、深圳、珠海三市政府，共同成为广东机场集团股东，分别持股50%、20%、20%、10%。





	　　近年来，广州机场客流增速较慢，国内第三的排位受到威胁。财新网报道，受到消息人士透露：广东省政府高层希望广州机场设法排位，思路之一便是合并省内三大机场，以期统筹管理，助力广州机场做大规模。但不少航空业人士认为，机场重组并非解决行政分割问题的惟一办法。





	　　据财新记者多方了解，广东省国资委一度提议：三大机场合并后，广州机场已有的国际航线，深圳不必再开设。接近深圳政府的人士表示：深圳要打造国际化城市，倘若外宾来访还要绕道广州或香港，显然是深圳市政府不愿看到的。该人士还透露：在深圳看来，以行政力量而非市场力量主导机场合并，无异于重走计划经济老路。而且，假如三大机场管理大权揽于广东省国资委一手，深圳市政府对本地机场的主导权旁落，则深圳机场极可能在国际航权、航班时刻、空域等资源分配中落于下风。





	　　中国（深圳）综合开发研究院副理事长李罗力日前在一场论坛上发言时表示：不支持用行政合并方式打造粤港澳大湾区机场群。他认为，一体化应是市场一体化，而非市场主体一体化。





	　　中国南方航空集团公司政策研究室主任王志永近日受访时表示：珠三角航空市场庞大且增长迅速，广、深、珠、港、澳五个机场合计，2016年旅客吞吐量逾1.9亿人次，2017年或将突破2亿人次。相比纽约机场群和京津冀机场群，在珠三角地区建设三个国际枢纽并不为过，广、深、港三个国际枢纽并存是完全可能的。





	　　2





	　　香港vs广州，深圳人会去哪里坐飞机？





	　　财新网报道中最让深圳人害怕的说法，来自广东省国资委的一个提议：三大机场合并后，广州机场已有的国际航线，深圳不必再开设。





	　　若该提议成真，深圳机场现有的38条国际级港澳台航线中，有32条都不必再开设了，能够幸存的只有6条。广州作为区域国际枢纽的地位，将因此而更加巩固。





	　　2300万深圳人，作为深圳机场的主要客源，将不得不在香港机场和广州机场中做出二选一。面对不到30公里之外、服务更好、优质航线更多的香港机场，和约120公里之外、国际航线以第三世界国家为主的广州机场，深圳人一定会做出自己的选择，让这种非市场化的行为变得损人不利己。





	

		

			

				

					

			

		



	



　　这也不是深圳机场首次受到来自省一级的压力。



	





	　　在今年7月 的《广东省综合交通运输体系发展十三五规划》，深圳机场2020年的旅客吞吐量被规划为4500万人次，而2016年时这一数字就已经达到4198万人次，4年增长仅仅7%左右。





	　　而2016年旅客吞吐量5978万人次的广州机场，2020年规划数字则是8000万人次，增长33.8%。





	　　事实上，2013年至今的4年中，深圳机场有3年增速大大高于广州机场。其中2014、2015年广州机场遭遇低估时，增速仅为4.4%和0.8%，深圳机场则高达12.4%和9.5%。





	　　广州机场还曾经在旅游网站TheGuidetoSleepinginAirports发布的2015年度全球机场评比，与尼泊尔、乌兹别克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、越南等国的小型机场同列，被评为亚洲第六最差机场，也是唯一上榜的中国机场。





	　　该评比结果中写道，作为中国第二、世界第十六繁忙的机场，广州机场厕所和饮水机不干净、机场弥漫着烟味、只有中国移动的无线网络、工作人员的有限协助等。





	　　综合开发研究院（深圳）旅游与地产研究中心主任宋丁在文章中指出，以大湾区的整体发展视角看，深圳机场不过是被称为深圳机场罢了，实际上它是为周边的几大城市提供服务的，包括广州南沙自贸区以及广州南部地区，可以说是大湾区的核心区位机场，应该得到优先和重点发展，因为大湾区内的人口、资金、高端产业必然是围绕深圳机场所在的湾区核心地带形成最大集聚的。理论上讲，一个地区的航空交通门户和产业城市集聚区应该密切关联，否则将造成区域综合运作成本的大幅上升，最后损害这个地区的整体发展。