西成高铁（下称西成客专）开通在即，自11月起，大量往返两地的直飞航班被取消。

	

		

	

		　　10月31日，《山西晚报》从铁路部门获悉，西成客专有望于11月30日开通运营。这意味着，成都乘火车到西安的时间将从目前最快的10小时缩短至3小时之内。受此影响，诸多航空公司在10月29日冬春换季之时，为提前应对高铁带来的冲击，减少了成都-西安航线的运力投放。

	

		

	

		　　资料显示，西成高速铁路又称西成客专，设计速度250km/h，客运里程643km。西成客专由西成客专陕西西安至四川江油段，与成绵乐城际铁路成都至江油段组成，西成客专途经中国地理上最重要的南北分界线，也是中国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。

	

		

	

		　　此外，西成客专也是中国中长期铁路网规划中八纵八横高铁网京昆通道的重要组成部分，与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道，贯通京津冀太原、关中平原、成渝、滇中等城市群，是连接西北、西南地区的重要纽带。

	

		

	

		　　界面新闻记者查询各大航空公司官网发现，包括国航、东航、南航、海航以及四川航空在内的多家航空公司，此前曾提供每日超10班次航班对飞两地。仅有南航和川航计划在换季后运营成都-西安的往返航线，且都是属于其联程航班的一部分。

	

		

	

		　　与此同时，换季后的机票销售网站信息显示，往返与成都、西安两地的航线已连续多天没有经济舱机票进行销售，此后多日票价则为全价销售状态。在西成高铁近期开通预期的影响下，航空公司的运力投入已大幅缩水70%以上。民航专家罗之瑜对界面新闻记者表示。

	

		

	

		　　在罗之瑜看来，西成客专开通仍有时日，但在此期间，需要往返两地的乘客却只能选择乘坐中转航班、普快列车或汽车出行，将给乘客带来不便。

	

		

	

		　　航空公司、机场及民航管理部门均应考虑现实情况和旅客利益，本着特事特办的原则，增加换季后在西成航线的运力投放，罗之瑜说，仍在该航线运营的川航和南航应可以考虑调配座位数更多的机型，投放到成都-西安航线以满足乘客的需求。

	

		

	

		　　事实上，高铁的性价比已经多次冲击了1000公里内的民航航线。此前，成都-重庆（成渝客专）的开通，往返两地的航班数量便在换季时出现大幅缩减；今年7月宝兰高铁的开通，也使得西安-兰州航线大幅减班。