小编印象中，2015年五一假期，不少旅客吐槽，遭遇了一次颇具争议的空中推销，在首都航空航班上，空姐推销飞机模型、LED灯、面膜，还有纪念小熊等，当时很多旅客不太理解，国内航班公司除了运输业务，还零售一般含税商品么？





	当时，首都航空公司给予回应称，飞机上确实存在售卖商品的行为，这是公司的一个发展战略，并已经得到了工商部门的批准。







	时隔两年，商品零售业务越来越被航空公司重视，目前，几乎所有航空公司都在思考从商品零售切入，来增加收入，随着空地互联技术的发展，机上零售已经搭上了机上电子商务的快车。





	13个经济舱座椅能换来1.68亿美元的零售额





	自从空地互联技术瓶颈得到突破之后，航空公司机上零售业务就得到航空公司和第三方供应商的青睐，航空公司和零售商纷纷联手布局这块商业飞地。







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	早在2014年，国航和京东就试水空中购物，旅客可以通过椅背IFE系统在京东上选购好商品，之后京东会送货到家。东航波音777-300飞机上的机上商城，允许旅客通过椅背IFE屏幕，以及空乘提供的个人电子设备或平板电脑订购餐食、付费升舱和购买免税品。同时，东航机上厨房的侧壁也会展示一部分可供旅客机上购买的免税品。





	目前，除了部分国际航班可以使用空中WiFi购物，国内航班一般都采用IFE屏幕进行，不能使用乘客自己的电子设备，无法实现与地面相同的购物体验。





	相比之下，我国的空中购物刚刚起步，国外的航空公司在这个领域走的步子更大一些，旅客可以使用自己的电子设备。芬兰航空的NordicSky门户网站让乘客可以使用个人电子设备提前订购免税品，等他们乘坐返程航班时，他们订购的免税品会送到他们的座位旁边。





	业内人士表示，空中wifi和IFE屏幕，产生的购物需求和结果没什么区别，差别在于，对于不习惯使用IFE屏幕的旅客，自己的电子设备，购物体验更流畅，或更具消费冲动。





	在机上零售这块业务上，有航空公司曾经创造过令人瞩目的业绩。大韩航空甚至牺牲其空客A380飞机经济舱中的13个座位空间，专门设立一个免税品零售商店。对于大韩航空的做法，业内人士认为，机上空间有限，未来的前景未必乐观，通过电子商务展示平台，实体商品的提取场景应该在机场，而不是在机上。





	然而现实是，把零售店搬上天，这一做法为大韩航空带来了不错的效益， 2016年，其机上零售额达到了1.68亿美元。





	利用率3%的积分，可接入机上电商平台换购





	完成一次空中购物，除了上面的展示场景外，还有支付环节和物流，值得注意的是，物流环节由于航司自身优势，模式建立和解决方案并不是难题，但空中支付却并不是那么尽入如人意，除了受限于通讯速度的限制，航空公司在支付上还主要依靠信用卡和储蓄卡，支付形式单一。







	一项调查显示，在多种支付类型当中，排第一的是信用卡与储蓄卡，而支付宝和微信支付绑定的就是信用卡和储蓄卡，也是这种支付类型的变体，这些支付场景都受到网络和通讯的限制。





	目前，机上零售的支付场景对信用卡和储蓄卡的依赖程度较高，而忽视了很多可以转换为机上零售代币的支付方式，每年，航空公司会以忠诚度积分和旅行积分等形式，发放数百万，甚至是数亿元的虚拟货币。





	业内人士表示，这些航空公司发放的虚拟货币，目前并没有被很好利用，利用率在3%左右，如果可以接入机上电商平台换购商品，其利用率会提高，既可以增加旅客忠诚度，也会丰富支付场景。长期以来，航空公司一直只是将支付视为一项被动功能，在布局机上电子商务的时候，一味向地面支付场景靠近，并未从航空器自身和航司自身掌握的海量大数据下手布局，可以在忠诚度计划上设立代币规则，来培养自己常旅客机上消费支付习惯。





	机上商品零售，作为一个具有良好预期的增加营收的版块，支付场景亟待创新。