从巴黎旅游归来的武汉市民王女士31日欣喜地发现，武汉天河机场启用了崭新的航站楼。取了行李后不用出站等大巴、再转出租车，步行不久就可以乘坐升降机到达与航站楼连接的交通中心，然后搭乘地铁快捷回家。





	当日6时，武汉天河机场三期扩建工程的主体工程、华中地区面积最大航站楼T3航站楼正式启用，T1和T2航站楼的所有航班转入T3航站楼运行。同步投入使用的机场交通中心实现了航空、城铁、地铁、公路长途、公交、出租车、社会车辆等7种交通方式的无缝对接。





	



武汉天河机场T3航站楼8月31日正式启用。 新华社记者熊琦 摄



	武汉天河机场加快航空枢纽建设是中部地区推进区域枢纽建设的缩影。长期以来，跑道、航站楼等硬件资源紧缺影响了航班的增长，成为制约中部特别是武汉周边地区民航业发展的重要因素。





	今年2月，国家发改委和民航总局联合发布《全国民用运输机场布局规划》，提出到2025年建成覆盖广泛、分布合理、功能完善、集约环保的现代化机场枢纽，形成京津冀、长三角、珠三角3大世界级机场群，10个国际枢纽，29个区域枢纽。





	





	



武汉天河机场T3航站楼外景。 新华社记者熊琦 摄



	





	自2013年动工以来，总投资超过400亿元的武汉天河机场三期扩建工程不断加快区域枢纽建设的步伐：飞行区第二跑道和空管塔台去年8月投用，地铁、城铁机场站去年12月投入使用





	中部地区其他机场的发展也在与时俱进。郑州机场起降架次扩容、长沙黄花机场第二跑道投用硬件保障能力的提升，让中部地区航空枢纽吞吐量实现快速增长。





	



天河机场候机楼大厅。 新华社记者熊琦 ;摄



	





	数据显示，武汉天河机场旅客去年吞吐量突破2077万人次，同比增长9.6%；长沙黄花机场旅客吞吐量达2129万人次，同比增长13.8%；郑州机场旅客吞吐量达到2076万人次，同比增长20%。





	武汉市交委民航办主任李虎说，中部地区承东启西，交通区位优势明显，经济活力强，人口众多。随着人们生活水平提升、出境游的火爆，机场航空枢纽建设对于满足人们不断增长的出行需求、提升出行体验具有重要意义。





	他说，目前武汉机场的优势在于广泛的国际航线，能够通达全球四大洲24个国家的47个城市，应鼓励周边地区旅行社互相输送旅客。





	武汉天河机场在国际旅客吞吐量上连续四年稳居中部地区第一位。湖北机场集团副总经理甘相田说，武汉近年来完善高铁、公路网络，不断开辟国际直达航线，吸引不少周边省份旅客来武汉乘机。





	要想提高旅客吞吐量，旅客体验至关重要。扩建以后，武汉天河机场T3航站楼的改头换面不仅体现在空间的提升，更在于处处以旅客为中心的设计和运营理念。





	武汉天河机场T3航站楼和塔台。 新华社记者熊琦 ;摄





	





	登机廊桥的大幅扩容让旅客不用乘坐摆渡车即可直接登机；国际航班到港和离港旅客垂直分流和集中候机使国际、国内旅客在候机区内直接中转；增设大量自助值机设备减少了值机时间；转机旅客实现行李代码共享、行李联程，提高中转效率；国际中转且需长时间停留的旅客可享受淋浴房、休息区及用餐等服务；数量充足的母婴室、手推车、婴儿手推车、轮椅等设施为妇女、儿童、残疾人等特殊群体服务





	这些不单是天河机场一家的实践，也渐渐成为中部地区越来越多机场的标配。天河机场航站区管理部主任张琼说。





	湖北省社科院研究员秦尊文建议，未来中部地区机场可根据自身优势，取长补短、错位发展，发挥中部地区机场群的协同效应，促进民航产业在中部崛起和对外开放中发挥更大作用。