1982年8月5日，民航青岛站建站复航，这标志着青岛民用航空运输事业在改革开放的浪潮中重新崛起。35年来，青岛机场一步一个脚印，三步一个跨越，在持之以恒的艰苦创业中实现华丽蝶变。从最初的4条航线到如今的固定航线160条，从只有5000人次的年旅客吞吐量到如今的2000万人次，今天的青岛机场已奠定山东省龙头机场地位，成为山东半岛地区及我国东部沿海地区面向日韩的重要国际门户机场。肩负着促进我市产业结构优化升级，助力蓝色海洋经济发展战略的重任。2017年7月1日-8月31日，青岛机场累计完成航班起降3.32万架次，同比增长3.6%，旅客吞吐量454.2万人次，同比增长9.6%。创复航35年以来的最高，为今年的暑运画上了一个完美的句号。在国内民航业日趋激烈的竞争中，青岛机场以更好地服务于市第十二次党代会提出的建设宜居幸福创新型国际城市目标为战略统领，加快新旧动能转换，积极培育新的发展动能，企业转型升级步伐全面提速。1-8月份，青岛机场累计完成航班起降11.93万架次，同比增长6.9%，旅客吞吐量1542.7万人次，同比增长13.6%。





	　　创业的脚步从未停歇





	　　三十年代初期，以沧口机场为雏形的青岛机场就开始了运营，但几经波折后停航。1982年，民航青岛站建站复航，青岛的民用航空事业再现春天。





	　　1992年，国务院以国函[1992]112号文批复民航青岛站对外国飞机开放。从省内第一条国际航线的开通，到旅客吞吐量突破两百万大关。短短10年的时间，青岛机场开始飞速的成长，机场人更用宽广的胸怀、高度的责任，诠释着追求卓越，创新发展的企业精神。





	　　2006年，青岛国际机场集团有限公司正式组建，新的篇章正式谱写。2010年，全年旅客吞吐量首次突破1000万，从此迈入千万大型机场的行列。2016年，青岛法兰克福、旧金山、墨尔本、温哥华、莫斯科等洲际航线的开通，使青岛机场拥有山东省内6条洲际航线的5条。填补了山东省内至欧洲、美州、大洋洲直航州际航线的空白。





	　　战略转型的目标逐步实现





	　　目前，青岛机场拥有定期航线160条，通达城市98座，驻场航空公司39家。青岛机场年度保障航班起降17万架次，运送旅客吞吐量2000万人次，货邮吞吐量23.07万吨，高峰小时航班执行容量每小时30架次。先后在省内17个城市，设立异地城市候机楼22座，每年吸纳超过70万的腹地旅客。目前候机楼面积达12万平方米，旅检通道共有33条，运行等级4E，飞行区跑道长度为3400米，总机位数70个。初步形成了半岛机场的集聚效应。





	





	　　青岛机场以公司化管控为主要管理模式，遵循市场规律，以优化组织结构、追求持续安全、提高运营能力、塑造服务品牌、弘扬企业文化为五项基础支撑，形成主辅协同、多元化发展的企业战略，分阶段达成发展目标。依托主业的优势发展多元化，开发有优势的、有潜力的、互为补充的辅业项目，立足于形成整个产业链条上的综合竞争优势，有效规避风险，大幅提升盈利水平。





	





	　　2016年青岛机场航空主业与辅业的结构占比达到了57:43，借助新机场建设的历史机遇，青岛机场加大步伐开展辅业的多元化运营。青岛机场目前逐步实现市场化运营，全面深化公司化改革，加大对辅业的放管服力度，优化了项目招标、物资采购等工作流程，不断提升各权属公司市场化、自主化发展的空间，辅业发展活力显著提高。目前，机场集团共设有实业、商旅两大辅业板块，共组建合资公司12家;推进航空维修、冷链物流、绿色食品产业园等合资合作项目8个;与中航信、中免等知名央企，海尔、海信、山东太古等多家业内标杆企业签署战略合作协议。年内还将启动新机场第二批商业和GTC商业招商工作，完成辅业重点投资方向研究，出台集团公司股权管理规定，稳健推进冷链物流、中免合资等合作项目。





	





	　　7月5日，青岛莫斯科航线正式开通，这是青岛机场开通的第五条洲际航线，也是今年开通的第一条洲际航线。其去年开通的青岛至法兰克福、旧金山、墨尔本、温哥华等4条洲际航线在这半年里得到了精心培育。据不完全统计，2017年二季度法兰克福航线起降架次78架次，同比一季度增长8.3%，旅客吞吐量17185人次，同比一季度增长41.6%，客座率79.1%;旧金山航线起降架次78架，同比一季度增长6.9%，旅客吞吐量8326人次，同比一季度增长28.3%;墨尔本航线起降架次78架次，旅客吞吐量13407人次，同比一季度增长11%，客座率77.4%，货邮吞吐量711.4吨，同比一季度增长40.6%;温哥华航线起降架次78架次，同比一季度增长1.3%，旅客吞吐量10760人次，同比一季度增长23.3%，货邮吞吐量213.5吨，同比一季度增长223.4%。7月份，莫斯科航线起降架次31架，旅客吞吐量5567人次，客座率80.1%，货邮吞吐量112.3吨。通过数据来看，这些航线无疑都交上了满意的答卷。一方面，青岛机场大力推进空港口岸大通关进程，目前已完成入境查验区改造，在国内率先实现中国公民持电子普通护照自助通关。实施国际中转旅客通程航班监管模式，成为继北京、广州、上海以及昆明之后，全国第5个实行该模式的空港口岸;另一方面，青岛机场转机是否方便容易这一考量国际枢纽机场中转水准的指标在国际机场协会ACI的全球评比中跻身前10位。





	　　在莫斯科航线之后，青岛机场年内还将开通至洛杉矶、悉尼、马德里、伦敦等的洲际航线，实现与欧洲、美洲、大洋洲的多点连接。在洲际航线大发展的同时，青岛机场在周边国际航线上也在持续发力。除了进一步强化自身日韩门户地位外，青岛机场与一带一路重要节点机场增强联动，与自身战略契合的航空公司、机场协同发展，全力推进东南亚中西部青岛东北亚的空中走廊建设。(图7)





	　　新机场建设为岛城蓝图再添动能





	　　2015年6月2日，青岛新机场工程可行性研究报告获国家发展改革委批复，这标志着工程进入全面开工建设阶段。新机场的建设不仅吸引了东航、山航、青岛航三家基地航空公司发力，也让更多航空公司看到了机会。首都航空、汉莎航空等中外航空公司就进入到青岛机场洲际航线的运营者之列。今年5月，在胶东临空经济示范区(胶州)项目集中签约仪式上，首都航空总部基地 、厦门航空总部基地项目正式签约，标志着青岛机场将再增加两家实力雄厚的基地航空公司。





	　　而胶东临空经济示范区建设不过是青岛新机场主打的8大亮点之一。从青岛机场沿G20青银高速向西北方向出发行驶28公里，再经218省道向西行驶10公里，不到1个小时的车程就到了正在火热施工的青岛新机场建设现场。





	    廊的主体工程通过验收，标志着指廊建设的主体结构施工全部结束，开始进入装修阶段。指廊就像胶东机场航站楼的五根手指，从航站楼伸向停机坪，总面积超过20万平方米，日后旅客就从这里登上飞机，从安检口到任一登机口不超过600米，步行距离比国内外大部分同等机场都短，极大提高了出行体验。





	　　中建三局胶东机场项目部生产经理于志超：五个指廊的幕墙、钢结构、整个的屋面工程到年底要进行全部的封闭，全部大面施工完成，为明年楼内部分的精装修作业提供保证。目前，胶东机场45万平方米的航站楼整体建设进展顺利，行李处理系统等内部设备已开始陆续安装，预计明年全部完成，开始运行调试。作为飞机的航站楼，飞行区的大小也直接关系着机场的承载能力。





	　　胶东机场共规划建设171个停机位，约是流亭机场的3倍，建设东西两条3600米长的跑道，可满足更多航班起降需求。目前，飞行区的地表清理工作已经基本完成，进入主体施工阶段，预计2018年下半年全部完工。





	　　胶东机场建设指挥部飞行区一部项目经理刘锐：东跑道是按4F级(设计)，长度是3600米、宽度是60米，可以起降目前世界上最大的客机，西跑道是4E级，长度也是3600米，宽度是45米。





	　　作为一座绿色环保的海绵机场，胶东机场还建设了国内机场中规模最大的新能源网络型能源站。能源站由分布于机场航站区、工作区、货运维修区的4个子能源站构成，承担着整个胶东机场15.63平方公里范围内的供热、供冷、供电任务，以天然气为主要燃料，具备雨水回收利用功能，与传统能源站相比，节能减排效果提升了25%。目前能源站的主体结构施工正稳步推进，预计明年5月份投产运行。除了雨水回收利用系统之外，设计中还采用了燃气发电产生的余热，通过消化利用转换之后，为机场进行制冷和供热，把机场打造成低能耗、更环保的绿色机场。





	　　今年以来，我们的转场工作已经全面启动了，许多规划设计、设施设备、工作流程都已经进行了系统的对接，为按期转场打下了很好的基础。焦永泉介绍，在青岛市委市政府的领导与支持下，青岛新机场建设正按照2015年开工建设，2016年全面推进，2017年主体攻坚，2018年安装调试，2019年验收转场的工作步骤稳步推进，年内他们将完成航站区非影响区的结构、层面和幕墙施工，完成影响区的主体结构施工，综合交通完成GTC、高地铁主体结构施工，飞行区完成道面工程的20%、货库主体结构的60%。此外，青岛机场精心做好转场准备工作，加快建管融合步伐，从源头提升新机场运营品质。截至目前，主体结构施工均按计划全面推进，确保2019年投入使用。