近期，四大航分别公布了其2014年度报告，四大航合计净利润达到129亿元，整体业绩比上一年度有所提升，其中油价下跌成为主要因素。





	随着各地政府对民航的越加重视，各地对民航资金投入也随之加大，各地通过航线补贴、资金奖励等方式吸引航空公司加大运力投入。在这种情况下，航空公司一方面积极和政府部门加强沟通协调，努力争取相关政策扶持，包括资金补贴；另一方面也根据市场需要和公司情况进行布局谋划，统筹考虑航线收入与补贴收入的关系。因此近年来，各航空公司的营业外收入（主要是补贴收入）也水涨船高。





	2014年四大航的营业外收入合计高达94.25亿元，占利润总额61%，其中国航、东航、南航、海航营业外收入分别为12.65亿元、46.09亿元、28.22亿元、7.29亿元，同比分别增长43.72%、38.87%、36.33%、53.30%。





	作者邹茂工在民航资源网刊发文章《四大航2014年净利129亿营业外收入水涨船高》。





	德国安联估计，保险商将因上周德翼航空坠机事故支付3亿美元赔偿金和相关成本。超过30家保险商将共同承担此次坠机事故的财务负担，上述数字给这些保险商提供了初步理赔估算。





	初步估计数字占全球航空保险市场15亿美元保费总额的20%左右，包括飞机损失约6500万美元、搜救费用、法律费用以及遇难乘客家属抚恤金。





	保险商在估计损失时一般会比较保守，根据现有信息和以往经验，尽可能把各种成本都考虑在内。失事客机144名遇难乘客家属的索赔额将占理赔成本的绝大部分。





	中国证券网：德翼航空坠机事故理赔成本或达3亿美元。





	波音花了将近8年的时间，才把第一架波音787飞机从草图变为真正进入航空公司服役的飞机。开发和研制成本大约为320亿美元。这比公司最初估计的时间长了两倍，花费更是超了5倍。





	关于787价格最有趣的事情，不是要花多少钱买，而是要少花多少钱。航空公司从来不会按照标价来购买飞机，据报道，787-8的实际价格大约在1.17亿美元，而标价是2.183亿美元。对波音来说，幸运的是，高利润的737和777飞机抵消了波音在787上被迫给出的折扣。





	在2014年年底，波音787可延缓生产成本总额达到262亿美元。一名分析师认为在2019年第1000架787交付之前，这款机型都无法盈利。另外的分析数据则表明，波音在售出1990架787之前都无法收回成本。





	日前，业内分析称，波音卖1990架以上787客机才能回本。





	专为远程航线而生的空客四发飞机A340正在逐步退出运营。国泰、阿联酋航空、汉莎等都在逐步退役A340飞机。国泰航空计划于2017年全部退役A340飞机。中国大陆目前仅东航拥有2架，也将于今年退役。国航、海航的A340飞机都已经退役。





	根据空客网站，空客共计交付了377架A340飞机，目前全球仍有51家运营商正在使用A340飞机。欧洲在运营的A340飞机最多，为136架。亚太地区次之，为39架。中东地区33架，非洲28架，拉美地区12架。运营A340飞机数量最多的航空公司当属德国汉莎航空公司，为42架，平均机龄12年。