据《航空周刊》报道，9月，美国航空将搬到其新的合作伙伴中国南航使用的首都机场T2航站楼，这预示着双方将在北京市场加深合作。





	　　得益于南航提供的具有商业可行性的首都机场跑道时刻，美航将于11月开通北京-洛杉矶航线。根据今年3月宣布的一项协议，美航斥资2亿美元购买了南航2.7%的股份。





	　　另据AirlineGeeks网站主编Joe Pesek分析，8月11日，南航完成其对美航的股份增发，后者由此持有南航2.68%的股份。这遵循了全球航空公司通过持股，而不仅仅是合作，来拓展双方网络的一贯路径。





	　　Joe Pesek指出，全球航企之间的股权合作已有几个类似案例。比如达美航空参与了五家航空公司的股权交换，美联航也于2015年收购了巴西蔚蓝航空5%的股份。不过，美航与南航的股份合作之所以与众不同，是因为它试图同时与南航和国泰航空成为合作伙伴，这造成了潜在的冲突。





	　　寰宇一家内的合作伙伴





	　　虽然美航不持有国泰航空的股份，但它们均属于寰宇一家联盟的创始成员，并且历来在跨太平洋航线上属于合作伙伴。美航和国泰达成了无数的美国及亚洲地区代码共享协议，这些协议让双方能够获得更多收益并共享全球旅客。





	　　凭借其位于香港的全球枢纽，国泰长期以来一直受益于能够为其贡献高收益的商务旅客，特别是银行和金融业旅客。但是，随着过去几十年中国大陆的不断发展，北京、广州和上海等内地的全球商业中心也开始崛起。





	　　通过南航在广州和北京的枢纽，南航为美航在飞中国客流市场中获得更多立足点提供了机会。





	　　非联盟协议





	　　近年来，南航成为一个中心辐射型航空公司之后，获益极大，其国内与国际客运量均快速增长。





	　　现在，随着南航与美航合作加深，并且广州与香港之间坐火车只需两小时，一个问题出现了，那就是，美航要提升其往返中国客流量，它是否还同时有求于国泰和南航。





	　　就国泰来说，它也没有回避与寰宇一家之外航企的合作。自2003年起，国泰就与阿拉斯加航空成为合作伙伴，并且，今年3月国泰才刚刚与汉莎航空开始合作关系。