上周，中国联合航空公司宣布，将自3月29日起全面实施低成本航空服务模式，旗下所有航班经济舱将不再提供免费的机上餐食、行李托运和选座服务。而由于非航空公司原因造成的航班延误也将不再提供住宿和餐饮服务。而近日，有新闻媒体报道，同为廉价运营模式的西部航空将在3月29日正式起飞。





	　　进入新的一年，我国的廉价航空发展大有如火如荼之势。1月21日，我国首家廉价航空春秋航空公司上市，拉开了2015年廉价航空迅猛发展的大幕。从全球航空业发展潮流来看，廉价航空大发展是大势所趋，符合市场需求，也是中国民航业发展到今天的必然选择。从目前我国廉价航空的发展状况来看，民航政府部门和各航空公司都有发展廉价航空的热情，也在政策上、战略上、运营模式上做了很多准备。而面对即将到来的廉价航空大发展，旅客是否也做好了充分的准备呢？





	　　廉价航空虽然不算是新生事物，但此前在我国并不十分普及。旅客们已经习惯了传统航空公司的服务，对于廉价航空没有免费餐食、没有免费托运行李、甚至选择座位都要收费的模式大概会有些不适应。有些旅客并不了解传统航空公司与廉价航空公司在服务方面的区别，买了廉价航空公司的廉价机票，却还是要以全服务航空公司的服务标准来要求，势必造成心理落差，轻则给旅客自身带来不便，重则引起旅客与航空公司服务人员之间的矛盾。





	　　因此，旅客有必要在购买机票时就擦亮眼睛，根据服务、票价等因素综合选择好自己需要的航空公司类型。除了上述餐食、行李、选座收费外，乘坐廉价航空还可能遇到的问题包括：座位间距小，腿部空间小；座椅靠背不能调节；没有机上娱乐设施；没有免费的枕头和毯子；飞机上可能会遇到乘务员叫卖商品的情况。





	　　根据廉价航空的这些特点，笔者建议，有下列情况的旅客应当慎重选择是否搭乘廉价航班出行：对机上服务水平和舒适度要求比较高的旅客；携带大件、较重行李的旅客；老人尤其是独自出行的老人，这是由于部分老人可能对于相对复杂的廉价航空出行规则（包括网上预订餐食、选择座位、预先购买行李额度等）比较难以掌握，而且廉价航空较小的座位空间可能会让老人感到不适；跨洲、跨洋长途飞行的旅客，因为飞行时间较长，在七八个小时甚至超过10个小时的飞行中，较小的座位空间可能带来更多疲劳感。





	　　当然，旅客做出正确选择的前提是对于廉价航空足够了解，这就需要廉价航空公司自身进行大力宣传。宣传的渠道不仅是新闻媒体，还应该在旅客购票阶段，就考虑以短信、微信、电子邮件、书面等各类形式，主动将廉价航空的各类乘机须知、需要付费的项目以及可以提前在网上购买的服务等内容告知旅客。旅客对廉价航空更了解了，才能以更理智的心态对待廉价航空与全服务航空，这对于旅客与廉价航空公司来说，是一件双赢的好事。（马太）