6月17日，中国民航局副局长李健在第二届清华大学航空产业管理论坛上发表演讲。





	国产飞机在参与全球民机行业竞争过程中，尚存诸多问题。





	6月17日，在清华大学经济管理学院举办的第二届清华大学航空产业管理论坛上，中国民用航空局副局长李健表示，在航空产品的售后服务和技术支撑方面，国产飞机存在着重销售轻服务、重公关轻技术的误区。企业在适航服务能力方面，就有严重的缺陷，（这）不仅是产品质量问题，（还是）影响中国制造（的）问题。 李健认为。





	李健介绍了波音和空客在售后服务方面的做法。波音和空客高度重视适航能力的提升、及时高效的售后服务与后勤支持。他们在全球大概数千人的团队，数百名的专家，24小时不停地向客户提供支持服务。产品卖到哪里，网络（就）延伸到哪儿，服务中心就建到哪里，是一个全寿命的（航空产品）管理过程。李健说。





	李健强调，我们的航空企业要不断地完善客户使用困难（情况）的收集，制定相应机制，（如）客户评估机制，主动、及时地改进产品。交付一架飞机，（就要）制定完整的服务链条和程序。





	国产飞机已经斩获大量国际客户。据悉，国产支线客机新舟60飞机目前在非洲、拉美、东南亚等地区运营，国产支线飞机ARJ21的国际客户包括刚果（布）、德国普仁航空公司、老挝航空公司、缅甸航空公司等，C919的国际客户包括美国通用电气租赁（GECAS）、德国普仁航空、泰国都市航空等国际客户。





	在李健看来，适航审定是民航业和民用航空工业发展的关键平台和桥梁。





	李健认为，空客在国际民航市场的崛起，其强有力的适航体系是（它的）大型机运作成功的关键。





	在两机专项、C919等国家重点项目逐渐推出的情况下，适航的需求持续快速增长。李健透露，民航局已经开始整合适航体系资源，并于2016年成立了适航中心。与之相对应，工业部门在适航理念上，逐步从要我适航到我要适航。因为客户有要求，市场未来发展有要求。李健说。





	李健提醒道，在国际话语权方面，中国与美国等适航先进国家和地区还有很大差距。李健透露，这点中美在ARJ21700飞机的联合审定上表现得比较突出，当初是10个大项全部为空白，2009年进入，2013年撤出，由全红灯变成两红、四黄、四绿，所谓绿灯就是通过，黄灯就是有部分需要改进，红灯就是不接受。 李健补充道，我们的适航体系，将来要从标准的使用（者）到标准的参与制定（者），最终到标准的受益者。





	据了解，2016年，民航完成旅客运输量4.88亿人次，同比增长11.9%；完成货邮运输量668万吨，同比增长6.2%；全国客运航空公司共执行航班367.9万班次。





	李健介绍，截至今年5月，中国民航实现累计安全飞行5049万小时的新纪录。据中国民航局局长冯正霖2016年12月29日在国新办举办的《中国交通运输发展》白皮书发布会透露，近十年来，我国民航运输航空百万架次，重大事故率为0.036，是同期世界水平0.43的1/12。





	对此，李健表示，（民航运输）量方面，我们已经能达到（比较）强（的水平），安全质量也算可以。但是，仅有运输量，没有制造，特别是整个航空产业制造业，包括运行的能力，不能算大。李健表示。





	李健还称，汽车、房地产、家电等支撑了我们（中国经济）30年（发展），下一步民航要承担起经济转型（的任务）。这里面主要（要发展）的（是）航空工业制造，通用航空是我们未来（的）重中之重。李健说。





	当天，清华大学副校长、教务长杨斌，清华大学经济管理学院院长助理、高管教育中心主任王勇，原中国民用航空局局长、党委书记杨元元等人也参加了论坛。