自京津冀协同发展上升为国家战略3年来，河北机场正步入提质增效快车道。





	　空铁联运：经石进(离)京渐成规模





	从北京西站坐高铁到石家庄机场站不到1小时，再乘免费摆渡车6分钟即可直达候机楼。乘早航班旅客，还可免费住宿一晚。





	自2012年底石家庄机场推出空铁联运服务以来，这一新型空陆衔接方式日益受到旅客青睐，也有效分流了北京的航空客流。





	数据显示，从2013年至2016年，空铁联运客流年均增幅38%。在石家庄机场2016年的41.2万人次空铁联运客流中，来自北京的旅客占3成。





	目前，石家庄机场高铁站日均停靠列车量33趟，空铁联运为旅客从石家庄机场进、出京提供了另一种选择。此外，二三线城市飞北京的航班也正疏解到天津、石家庄机场。





	　基地航空：从家频飞世界





	27日，河北航空开通石家庄泰国曼谷首条国际航线，这是石家庄机场第二家基地航空公司从家飞世界。





	河北机场集团市场部副经理乔颖说，河北航空获得经营国际航线资质，今年将陆续开通石家庄日本大阪、石家庄新加坡航线。此外，石家庄机场还将新增至俄罗斯等地的国际航线，携手外籍低成本航空公司争取开通国际的中远程航线。





	根据京津冀机场群战略构想，石家庄机场在支持基地航空开通周边地区国际旅游航线的同时，正实行差异化的国际航线开拓策略。





	　支线航线：助力京津冀打造世界级机场群





	《中国民用航空发展第十三个五年规划》要求，建设与京津冀城市群相适应的世界级机场群。石家庄机场作为京津冀民航协同发展的重要节点，力争2018年客流量突破1000万人次，2020年初步建成低成本航空区域枢纽。





	此次航班换季后，春秋航空加密张家口航线，河北航空预计开通承德航线，进一步搭建河北支线航空网络平台。





	2016年，河北航空京津冀地区航线达到50条，春秋航空京津冀地区航线达到37条。目前，京津冀民航协同发展正步入落地实施阶段，石家庄机场正以石家庄为核心，在邯郸、张家口、承德、秦皇岛等机场开通航线，优化航线网络布局，助力京津冀打造世界级机场群。





	　错位发展：河北驶入提质增效快车道





	北京吃不了、天津吃不饱、河北吃不着此前业界曾如此形容京津冀机场情况。在三地机场的不平衡发展中，河北的短板尤为突出。随着三地协同发展的深入，这一现状正在改变。





	北京新机场、首都机场均定位为大型国际枢纽，天津机场定位为区域国际枢纽和国际货运物流中心，石家庄机场以打造区域航空枢纽和大众化民航机场为方向。有业界人士撰文指出，未来将调整航线结构和航班分配，推进机场群互联交通，与轨道交通和城际交通相连，促进三地机场协同发展。





	河北机场集团总经理李武说，京津冀协同发展是京津冀机场群建设的前提，世界级机场群的建设将进一步推动、深化协同发展。