近年来，随着我国民航业的快速发展，航班量的日益增多，整点航班的延误晚点等原因，夜航航班渐渐增多，傍晚起飞，凌晨落地也渐渐被更多人接受，更多航企也更多关注夜航与飞行安全的关系。夜航由于自身特殊的天气条件，照明不足，明暗差距大，缺乏有效的目视参考，机组疲惫等原因使其与昼见飞行有很大差别，夜航训练也是飞行人员每年复训必不可少的一项内容。





	　　夜间由于缺乏目视参考，对于飞机的状态不能及时判断，相信仪表成为一条最重要的定律，地平仪能直观地反映出飞行当时所处的姿态，是爬升还是下降，还是带坡度转弯，能起到提纲挈领的作用，由此辅助检查其他仪表显示，如升降率，速度以及高度，注重注意力的分配，才能更系统地判明飞机是否处于正确的状态。





	　　同时，夜航运行不仅仅靠飞机的设备来保障安全，地面机场也通过一些列灯光设备能保证飞行员及时建立目视参考，跑道，滑行道，机坪，塔台都有各自特殊的灯光指示，帮助机组及时有效地在缺乏目视指引时迅速判断，其中跑道的灯光尤为复杂，有引进灯、横排灯、入口灯、PAPI灯、边灯、中线灯、脱离灯等等，被放置在不同位置，有不同的重要作用，引进等一般在跑道入口前段以中线延长线放置闪亮，告诉机组跑道的延长方向，是机组在进近时第一直观发现的灯光，横排灯则横线排列垂直于引进灯，旨在为机组提供横侧状态的参考，入口灯排列在跑道入口近端，说明飞机正在跑道上空下降，机组则会严格卡好在这一灯光区域的高度，PAPI等的存在为机组提供不少在判断下降高低的便利，通过四个不同的红白灯结合，正常下滑线时会显示两红两白灯结合出现三红一白则说明飞机处于低下滑道状态，三白一红则高于下滑道，甚至会出现四红或者四白灯的严重情况。边灯、中线灯以及脱离灯则排列在跑道上，通过颜色的差别告诉机组跑道的横向宽度，是否处于跑道中间以及脱离道口的方向。夜航机场灯光也是夜航训练的重要科目。





	　　可见夜间飞行与昼间飞行有很多差别，这就要求飞行员在飞行前做好充足的夜航知识准备，在实际的飞行训练中不断的总结积累经验，多思考多分析，进而更好的保证飞行安全。