位于北京大兴、河北廊坊交界处的北京新机场工程正在紧锣密鼓的建设中，其整体造型被网友称为凤凰。





	　　据了解，五个指廊的端头将各建一座植入中国元素的空中花园，旅客候机时可在自然环境中感受中国传统文化。同时，登机口双层设计可同时上下飞机，新机场可免去摆渡车。





	　　目前，航站楼整体造型已形成，整个工程按计划将于2019年投入使用。





	　　建设团队　 全球首创航站楼双层出发设计





	　　北京新机场建设指挥部是项目建设方，全力统筹推进建设工程，2015年9月北京新机场航站楼工程开工建设。据指挥部介绍，本期航站楼工程分为三个标段，分别由北京城建、北京建工、中建八局具体实施。





	　　据北京新机场建设指挥部相关负责人介绍，在2011年启动的航站楼建筑方案招标中，根据飞机停靠、工艺流程等功能需要，首先确定主航站楼采用五指廊构型，后续在航站楼建筑方案优化过程中，结合陆侧综合服务楼构成的北指廊，与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的构型。航站楼流程首次采用双层出发工艺设计，来满足7200万人次旅客吞吐量的陆侧车道边需求，为全球首创。





	　　北京新机场航站楼主体结构由北京城建具体承担，五个指廊工程由北京建工集团具体承建，包括航站楼东北、东南、中南、西南、西北五座指廊，总长度达1829米。





	　　北京建工新机场指廊工程项目部的团队来自于整个建工集团，抽调了二级单位的一些精华力量。10名核心成员要求学历高、经验丰富、年龄合适，其中一半人都是有过10万平方米以上大型工程的建设经验，年龄在30到45岁之间。160人的执行团队形成了老中青搭配，有五六十岁、经验丰富的老师傅，起着传帮带的作用，同时还包括近40名刚毕业或参加工作一两年的年轻人。





	　　其中，项目经理白恒宏有20年的施工经验，参建的各项工程获得过鲁班奖、詹天佑奖以及国家优质工程等奖项，积累了丰富的项目管理经验。项目总工张伟也经验丰富，参建过的项目包括中石化大厦、北京三号航站楼、沧州展览中心、徐州奥体中心等工程，新机场三标段32万平方米的建筑面积是他参建的项目标段中最大的。





	　　指廊设计　 建五个空中花园　 植入中国元素





	　　指廊工程为候机区，就是新机场凤凰造型中的五个羽翼，这将成为未来旅客上下飞机必经且停留时间最长的区域。白恒宏介绍，围绕创造一个舒适的乘机和候机环境，项目部在进场施工后，从组织实施、前期工程、后期深化设计等方面下了许多工夫。





	　　为了保证工程质量，选用了国内四大钢厂的混凝土，对混凝土内添加物严格把关，从源头保证使用的所有产品是环保且质量过硬的。





	　　在设计方面，新机场的特点是指廊短，以航站楼中心为圆心，走到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间最多不到8分钟。因此，不管乘客前往哪个方向的登机口，距离都是基本均等的，可以预估时间，从而避免了临时发现登机口较远而赶时间的情形。同时，五个指廊的登机侧是双层设计，同时可以上下，也因此免除了摆渡车。





	　　从候机环境来说，五个指廊的端头处将各建一座空中花园，根据初步设计，将打造以茶、丝、瓷等中国元素为主题的五个园。候机时间较长，乘客可以到露天花园透透气，感受中国传统文化。





	　　同时，五个指廊的顶端各有一条采光带，户外阳光将直接洒入指廊，加上两侧的玻璃幕墙以及露天花园，将营造出自然的采光环境。指廊的空调部分也在进行深化设计，将把飞机的冷热风空调系统引入候机楼，提高旅客的舒适感。





	　　值得一提的是，该新机场将成为世界上最大的交通枢纽机场。地下，包括京霸铁路、廊涿城际、新机场线、预留R4线在内的高铁、地铁将并行穿越而过。这四条轨道交通从北向南下穿机场，因此将穿越中间位置的指廊下方，施工过程中需要为其在地下预留一个20米深的基坑。





	　　到今年年底，五个指廊的工程外檐即将亮相。





	　　施工故事　　两天一夜没合眼　扛住暴雨考验





	　　五个指廊的建筑面积达到了32万平方米。虽然整个体量并非新机场最大的部分，分布区域却最为广阔。也因此，项目难点的核心并不在于工程本身，而是在于组织管理。





	　　张伟介绍，新机场工程不光涉及到民用建筑的一些规范，还涉及到铁路系统、民航系统等规范，非常复杂。不是一个军、一个师在打仗，可能还要协调航空兵、还要协调海军，恨不得要协调特种兵，或者工兵团、防火团都要上。他形象地描述道。据了解，仅建工集团一家平均每天施工人数就达到五六千人，再加上另外两家单位的施工人员，总人数超过1.5万人，相当于一个县城的人口，这些施工人员的生活设施都要考虑到。而新机场所在区域又是一块生地，周边没有任何可以利用的设备设施，因此临时水、电，物料运输均需要多方调配。此外，对于施工现场的安检、安防系统也有较高的要求，需要整合集团许多相关的资源。





	　　2016年7月20日北京市出现强降雨天气，此次降雨持续时间长、总量大、范围广，降水总量超过了2012年721北京特大暴雨。新机场整个工程三家总包单位都处于挖基坑的状态，工地瞬间变成了汪洋大海。施工现场有低洼地段，路面凹凸不平，最浅的地方也有半米以上的水，基坑内则有2米多深的水需要靠人工向外排。如果不及时排出，基坑则面临塌方的危险，对工程进展将造成难以估量的损失。





	　　在接到北京新机场指挥部的预警通告后，项目部率先进行了物资的储备，对防洪现场进行了部署，在指挥部统筹下，全力抢险。此时，建工集团体现出了国企的优势，将北京市所有能调动的资源摸排了一遍。下雨之前虽然接到了预警，但也没想到那么大，持续时间超过了48小时。在这个过程中整个集团调集了100多台水泵过来，现场大大小小的水泵全加起来有300多台，加上28台挖掘机，哪有险情就去哪，抢险场面很宏大。白恒宏说。





	　　他回忆起当时的场景，一切仍历历在目：调集到的资源统一听指挥部的调配，不管哪个兄弟单位，周边出现任何问题都会随时调配。暴雨后24小时之内，基坑里的水基本排出，没有造成任何损失。这场暴雨中，项目部所有人员两个白天一个晚上没有合眼，全在一线进行抢险。