据CAPA，2016年全球机队规模增长4%，但交付量自2010年来首次下降。其原因来自于部分新飞机延期交付。2016年，全球飞机订单储备量约15496架，订单积压已接近航空业9.3年产量。





	2017年1月，波音空客两大飞机制造商都发布了2016年业绩。波音交付飞机数量略高于空客，分别为748架于688架；波音收获688架净订单，而空客获得了731架净订单；两巨头联手完成了全球2016年总交付量的86%。





	波音空客两巨头2016年成绩单





	2017年1月，波音空客两大飞机制造商分别对外发布了2016年的成绩单。





	波音在2016年共交付748架民用飞机，略低于2015年的762架。同时，波音收获668架净订单，按照目录价格计算价值941亿美元。截至去年年底波音民用飞机储备订单量保持在5715架。





	2016年，空客向全球各地的82家客户交付了688架飞机，实现飞机交付量连续14年增长，比2015年交付的635架增长8%。 同时，空客在2016年共获得了来自51家客户（其中8家为新客户）的731架净订单。截至2016年底，空客的储备订单量达到6874架，以目录价格计算，价值10180亿美元。





	两大巨头联手完成了全球2016年总交付量的86%。





	1996-2006年间，波音空客两家制造商飞机交付量对比。（来源:CAPA）





	全球机队数量增长4%积压订单已接近航空业9.3年产量





	截至2016年12月31日，全球共有30681架在役飞机，交2015年年底增长4%。全球飞机订单储备量约15496架，同比增长15%。飞机订单积压已接近航空业9.3年产量，较去年又有增长。





	2015年与2016年全球在役飞机数与订单数。（来源:CAPA）





	飞机交付量自2010年来首次下降





	根据CAPA机队数据，2016年全球机队规模增长4%，但交付量自2010年来首次下降。2016年全球共交付1655架新飞机，相比于2015年的1674架略有降低。这也是自2010年飞机交付数量连续增长五年后，首次下跌。造成交付量下降的主要原因是新机型交付延期。





	2010年-2015年，飞机交付量在5年间总体增长39%，平均年复合增长率7%。





	1995-2006全球各地区飞机交付数量。（来源：CAPA）





	预测称2017年交付量将迎高峰





	预测称2017年飞机交付量将迎来高峰，达到1986架，增幅19%。巨大的储备订单数量将刺激飞机制造商提高生产速率。与此同时，制造商势必会在2017年会加快新机型如A350，A320neo的交付。





	CAPA预测，2018年飞机交付量将跌回2016年的水平，因此2017年将迎来交付量高峰。按以往经验，航空业利润高峰势必早于交付量高峰，因此2016年过后，航空业在利润层面或许将走向下坡路。





	2015年-2017年全球飞机交付数量。（来源：CAPA）





	全球各地区机队概况





	北美飞机最多 中东飞机最少





	数据显示，北美地区机队规模依旧居于全球首位，拥有超过9330架飞机。亚太地区排名第二，仅次于北美拥有超过8400架飞机。之后是欧洲，机队规模超7300架。





	剩下的三个区域的飞机数量相对较少。拉丁美洲有近2400架飞机，非洲1600架，而中东仅有不到1500架飞机。





	



	截至2017年1月全球机队规模，按地区划分。（来源：CAPA）





	北美飞机最老旧 拉美飞机最年轻





	根据CAPA机队数据库，北美地区飞机平均机龄为18.7岁；而拉美地区机队平均年龄为9.5岁，几乎是拉丁美洲机队平均机龄的一半。中东地区机队平均机龄为16.9年，仅次于北美洲。除此之外，欧洲机队平均机龄为10.9年；亚太机队与非洲机队平均机龄分别为14年和15.4年。





	截至2017年1月全球机队平均机龄，按地区划分。（来源：CAPA）





	亚太、中东购买力最强





	北美地区机队规模最大，机龄又最老，因此其购买力远不如亚太等地。北美地区订单量只有2194架。全球范围内，亚太地区购买力最强，订单量达4589架，是欧洲地区的两倍之多（欧洲地区订单量为2263架）。





	中东地区飞机订单量为1313架，其中接近九成以上的飞机已经开始投入使用，这也暗示了该地区未来的增长潜力。





	剩下的拉丁美洲有795个订单，非洲仅有200个订单。





	截至2017年1月各地区飞机订单数量。（来源：CAPA）





	在宽体客机方面，中东和亚太地区航企的大飞机情结依旧，预示未来的发展潜力最大。





	中东地区2016年宽体机订单数量为758架，多于目前正在服役的宽体机数量（718架在役宽体机），该地区将保持持续扩张的潜力。以阿联酋航空为例，其在2016年机队调整过后，只剩下波音777和空客A380两种机型。





	亚太地区有775架宽体机订单，1758架宽体机在役。其中，中国航空公司表现突出，这也被看做是对中国航空业发展的佐证。2012年初，只有5家中国航空公司运营大型客机，但这一数字在西藏航空去年7月接收首架A330时已经扩充到10家。如果一切都能按计划进行的话，到2020年末，预计将有17家中国公司运行宽体客机，中型航企加盟大飞机抢夺战。





	北美和欧洲都有大约1200架宽体飞机在役。欧洲目前有385架宽体飞机订单，北美有309架宽体飞机订单，只占在役宽体机的25%。拉美和非洲宽体机订单都不足百架。





	截至2017年1月， 各地区在役宽体机数量与宽体机订单对比。（来源：CAPA）