《真希望我20几岁就知道的事》一书开篇提到斯坦福大学的一名教授做过一项测试，给学生5美元，让学生尽可能赚取更多的钱。最终有的学生赚取了600元，还有一些学生根本就没有动用这5美元。作者通过这项实验得出一个结论，当遇到问题时，先找出看起来最明显的解决方法，然后将它排除掉。好，现在可以开始思考其他的解决方式了。 这就是Think outside the box。



	　　通过这个实验可以发现，我们的思考范围就像一个盒子，我们所有的思维方法都囿于这个盒子。如果我们可以跳出这个盒子，看看外面的世界，发现会有更广阔的天地。比如一家饭店靠什么盈利，通过美食，吸引更多的客人。如果我们把盈利点放到美食以外，我们还能盈利吗？概念，服务，就像那些有特色的餐厅环境，这些餐厅的特色菜肴是什么，没人记得，但是特色的用餐环境成了流传的口碑。电影院靠什么盈利呢？电影票房收入吗？这不够，还要依靠以爆米花为主的产品销售。2013年度万达院线收入为30.87亿元，其中包含爆米花在内的卖品收入为4.78亿元，而仅爆米花一项收入就高达3.9亿元。爆米花的收入中成本较小，利润率极高，对电影院的利润贡献值极大。再考虑一个问题，书店靠什么盈利？你可能会说当然是卖书了。别逗了，图书利润微薄，实体书店纷纷倒闭，现有的书店无一不在艰难挣扎。卖书那点钱哪够啊。那该怎么办？台湾的诚品书店告诉我们，书店不仅销售图书，还销售文化创意类商品，并通过诚品书店本身带来的文化热点，将周边的商铺带动升值以获益，并延伸出多项业务。





	　　好了，那么回到这篇文章的题目不依赖机票销售，航空公司还能靠什么盈利？长期以来，航空公司的收入都是来自机票销售，就像书店卖书，电影院卖票，饭店卖餐饮一样，这一点应该所有人都没有疑问。然而当我们发现应当跳出盒子来思考时，航空公司是否可以不依靠机票盈利呢？除了卖机票、卖座位还能卖什么？运货吗？运送货物，除了专门的货运公司外，航空公司大多兼营此项业务。因此，货运经营，我们还是没有跳出这个盒子。那还有什么？好了，不卖关子，我们来揭开谜底。





	　　航空公司的收入除了主营的客运货运收入以外，还有辅助收入以及各类补贴。关于补贴，我们以后再谈。这里主要说说辅助收入。辅助收入从什么时候开始，没去考证，但是由来已久。而在国内，辅助收入却姗姗来迟。虽然有全服务公司在国际航线上开展免税品销售业务，但是一直未能将此类销售业务开展到所有航线上。直到2005年中国第一家低成本航空春秋航空的出现，辅助收入才正式面向国人。





	　　辅助收入是什么？是指航空公司在传统的客运、货运业务以外，针对航空公司的运营开展的各项经营。就是说，除了传统业务以外的利润点。就像电影院里卖的爆米花一样，辅助收入对航空公司的盈利已经越来越重要，甚至成为航空公司盈利的关键。因此，航空公司不仅要针对主营业务努力开展经营，对辅助收入不能掉以轻心，必须要重视起来。根据CarTrawler与IdeaWorksCompany联合发布的《2015年航空公司辅助收入报告》，2015年辅助收入最高的公司美联航，辅助收入将近62亿美元。辅助收入排名前十位的公司中，低成本航空公司仅占4家。可见，辅助收入不是低成本航空公司的专利，对于全服务公司依然至关重要。





	　　2015年辅助收入前十名的航空公司（单位：美元）





	





	　　2015年，辅助收入在总营运收入中占比最高的前十名航空公司中，全部都是低成本航空公司，与2008年相比，不仅将全服务公司挤出了前十名，而且辅助收入占比也大幅提高。这说明，虽然全服务公司和低成本公司对辅助收入都很重视，但由于经营模式的不同，辅助收入对于低成本公司更加重要，占比更高，影响更大。辅助收入最高的精神航空，其辅助收入占比高达43.4%，也就是说旅客买机票的钱与在飞机上消费相差无几。虽然，辅助收入并非全部来自旅客，但是这么高的比例，依然让我们感到以精神航空为首的超级低成本模式对辅助收入的重视程度。





	　　辅助收入在总营运收入中占比前十名航空公司





	





	　　然而我们也发现，虽然亚洲乃至东南亚地区的低成本航空发展如火如荼，但是在辅助收入方面却与远远落后于欧美同行，在辅助收入占比的前十名中，亚洲地区只有虎航在列，著名的亚航，以及中国的低成本航空代表春秋航空都未能入围。这不能不说是一个遗憾。那么中国的航空公司辅助收入情况发展如何？





	　　中国大陆地区航空公司辅助收入情况





	





	





	　　六家上市的航空公司中，只有春秋航空在年报中公布了辅助收入，其他各家航空公司没有辅助收入这一数据。通过将营业收入扣除客运、货运收入，将其他收入视为辅助收入。这种计算方法肯定不准确，因为其他收入还包括一些与辅助收入无关的收入，因此如果剔除掉这无关部分，辅助收入占比更小。国航辅助收入的计算方法是其他收入减去AMECO的收入，但这个数字依然不够准确，应当说有很大一部分也不属于辅助收入。





	　　年报上没有辅助收入这个项目，仅从这一点就足以说明国内航空公司对于辅助收入的重视程度远远不够。这些公司目前还是抱着旧的观念，航空公司就是靠运输客人、货物盈利。一切不以卖机票为主要盈利手段的航空公司都是不务正业。然而，回想一下东航刘绍勇总经理在在2016年11月4日的复旦全球领袖论坛上说的一段话：（要让东航）做成一个没有飞机的全球最大的航空公司。刘总说完后就翩然离开讲台，没有进一步阐述这句话，但是给会场留下阵阵回想。我们相信刘总将在未来的一段时间，必将带领东航争取更高的辅助收入，而不是传统的客运货运收入。





	　　辅助收入就是飞机上卖东西、超重行李收费吗？如果你还是这么想，说明你还没有跳出盒子，这篇文章你白看了。（孟斌/文）