2016年，民机领域亮点颇多：空客的A320neo、波音的737MAX、庞巴迪的C系列、巴航工业的E2系列、伊尔库特的MS-21，这些飞机的交付运营或首飞，让民机市场的发展充满了活力。





	2016年，A320neo与波音737MAX双双引领窄体飞机市场，A320neo带来了更低的噪音、更高的燃油效率以及更远的航程，波音方面宣称与737MAX的油耗将比737NG降低20%，而单座运营成本将比A320neo低8%。





	在宽体机方面，随着波音777和空客A380的相继消减产量，空客A350和波音787可能更受航空公司的青睐，并获得相对较多的储备订单，空客公司和波音公司正在考虑推出进一步加长的空客A350-2000和波音777-10X，挺进此前一直由波音747和空客A380垄断的超大型客机市场。12月，俄联合航空制造集团公司（UAC）发布消息称，公司董事会批准与中国商飞就宽体飞机项目成立合资企业。俄罗斯已启动研发一款推力将达到35吨的发动机，绝对令人期待。此外，空客全新宽体机A350系列中最大的型号A350-1000于年末进行首飞，2017年交付。





	在支线飞机中，巴航工业首架E190-E2飞机提前实现首飞，将开辟巴航工业在未来商用航空市场的广阔前景。在经历多次推迟之后，庞巴迪首架C系列飞机CS100飞机6月交付瑞士航空。随着C系列最大型号CS300交付波罗的海航空公司，也使庞巴迪由飞行测试和验证阶段过渡到交付和加速生产阶段。日本国产支线客机MRJ已赴美展开试飞，原定于2018年中期交付客户的时间有可能再次推迟。中国新支线飞机ARJ21-700飞机正式以成都为基地进入航线运营，客座率90%以上，销售及收益水平良好，12月获得了首个国外适航当局颁发的型号接受证。





	新研制的大型客机中，俄罗斯开发全新的机型与波音、空客竞争，由伊尔库特公司研制的MC-21于6月公开亮相，配备普惠PW1400G发动机，计划2017年投入运营。大型客机C919预计2017年首飞，2018年投入运营。目前，正紧张有序进行首飞前各项准备工作。首飞完成后会进一步促进我国大飞机产业的快速发展，还将有助于国产大飞机产业集群的加速成型，市场规模将达到万亿数量级。





	至此，民用航空制造业又将迎来一个多头并进的发展机遇期。





	航线运营前景向好





	尽管全球航空业进入连续第8年的盈利周期，但近3年来所带来的高利润率几乎肯定会在经济环境的变化以及油价止跌反弹的趋势下受到影响。基于原油价格不断上涨的预期，2017年的盈利环境将面临更多困难，成本控制依然是一场持久战。





	低成本航空正在颠覆世界民航格局，低成本模式在全球中短程航线上已占绝对优势。亚太各国低成本航空异军突起，东南亚、南亚已占半壁江山。2016年5月，亚太地区的8家廉价航空公司宣布组成价值联盟，以此弥补自身在航线网络和机队规模方面的劣势，进而同大型公司竞争。根据协议，8家公司的航线网络将覆盖亚太地区160多个目的地城市。而价值联盟并不是亚太地区首个廉价航空联盟组织。早在2016年1月，中国境内的西部航空、乌鲁木齐航空、祥鹏航空以及香港快运4家公司就组成了类似的U-FLY联盟。除了组成联盟，亚太地区的廉价航空公司还在通过收购的形式加强联合。今年3月，新加坡航空集团完成了对虎航的收购。在日本，全日空旗下的廉价航空公司香草航空希望每年能够增加至少3架客机，到2020年使得机队规模达到20架。越南越捷航空廉价航空公司5月宣布从波音公司采购的100架波音737MAX200客机，将在2019～2023年陆续投入运营。而亚航已经累计订购了575架A320系列飞机，成为该系列飞机的全球最大航空公司客户。





	而在欧洲，随着多次恐怖袭击、员工大罢工和英国脱欧等事件的发生，欧洲航空市场受到了一些影响。欧洲的汉莎、法荷航、英航适时调整，大举聚焦国际长航程，由旗下低成本子公司德国之翼、泛航航空、伏林航空接管中短程点对点航线，即使联程航线也采用低成本模式运行。瑞安航空先是宣布在德国进行大举扩张，将其柏林舍内菲尔德机场的业务规模翻倍，并在汉堡和纽伦堡附近添加新基地。易捷航空也增加了飞往柏林和斯图加特的航班。而饱受飞行员罢工困扰的汉莎航空正努力削减自身成本以抵抗来自低成本航空以及阿联酋航空、土耳其航空公司等航空公司的竞争。





	美国三大航空公司（美航、联航、达美）今年业绩均减少、利润下降，运营形势严峻。各航空公司虽然在其重点运营的国内航线上增加了座位数，以提高市场占有率，但是却导致机票价格的走低。国际航线方面，由于在连接欧洲和美国大陆大西洋航线的运营上与廉航公司的竞争日趋激烈，导致盈利环境低下。另外，美国航企各怀中国梦，对中美间航空市场整体而言，仍处于增长阶段。2016年美联航加紧布局中国航线，美国航空界的另两大巨头达美航空与美国航空也亦在努力拓展中国市场。





	中国三大航在2016年运营成绩斐然。国航持续增强宽体机运力投入，分别向波音、空客预订了15架787-9客机和10架A350宽体客机，计划从2018年开始交付，进一步助力国航以北京为枢纽的全球航线网络的稳步拓展。而北京新机场的一市两场如何协调在今年尘埃落定，这次分机场运营后规定东航、南航需要在4年时间内完全搬出首都机场，腾出的空间优先满足国航发展需求，此次按联盟划分地盘的方案在全球都是一个创新尝试。2016年是东航成立60周年的日子，一系列举措使其成为全球航空市场的重量级选手，包括引进其最新的15架波音787-9飞机和20架空客A350-900飞机；宣布成为国产大飞机C919全球首家启动用户。而南航机队规模已达到700架或这只是南航的一个小目标。但这个小目标使南航在国际航协排名中上升至世界第四（前三位为美航、达美、联航），刷新了中国航空公司运营纪录。南航最新制订的发展规划显示，到2020年南航机队规模将达到1000架、年客运量将达到1.6亿人次。在一带一路大开放的格局下，航空交通运输必将迎来更进一步的天空开放政策。





	新技术紧跟时势





	科技创新是民航进步的巨大动力，是民航发展的重要支撑、强劲引擎。民用航空这一年正感受着创新性技术带来的飞跃式发展，每一项航空技术都如此令人兴奋，每一点进步都意味着将开启新一轮的变革。





	静洁动力（PurePower）发动机凭借其降低的燃油消耗为航空业带来变革，同时也将帮助航空公司控制其运营成本。普惠的静洁动力系列已经为飞机发动机市场带来了颠覆性的变化，然而它的效应远不止于市场格局的改变。2016年1月，德国汉莎航空接收了首架A320neo飞机，装备了拥有全新技术的普惠静洁动力齿轮传动式涡扇（GTF）发动机。全新的GTF发动机将降低16%的燃油消耗，减少50%的有害气体排放，并实现噪声降低75%。为PW1100G-JM发动机所做的静洁动力Advantage升级计划还将在2019年为其带来2%的额外燃油节省及二氧化碳减排。同时，GTF发动机也已通过验证，其能够满足并适用于多种先进的生物燃料。





	在飞机制造方面，智能制造正向着更加精益、柔性、敏捷、以人为本、可持续和低成本的道路迈进，其中综合利用AR/VR技术并与工业物联网、智能可穿戴和移动设备结合的智能人工增强，成为了欧美航空工业以人为本智能制造理念的绝佳诠释。目前，AR技术进一步迈向飞机零部件组装环节，空客操作人员就佩戴谷歌眼镜完成A330客舱座椅安装。2016年5月，空客向斯普利特航空系统公司供应的智能增强现实工具开始在A350部件生产线部署。同月，美国数字制造与设计创新机构启动两项AR技术开发项目，成果将向波音、洛马、通用电气、罗罗等军工企业转化。





	利用电力驱动而得以实现零排放的科技，能够让移动力变得更具永续性与机动性。低噪声的HY4氢燃料电池四座客机在斯图加特机场试飞成功，这意味着在零排放客运航班方面又取得了一次突破。HY4由德国航空航天中心（DLR）研发制造，这架双机身、单发客机的动力传动系统是由氢储存单元、低温氢燃料单电池与高性能电池共同组成。以混合驱动力的概念打造的HIY研究平台，被视为在商用客机上建立电力驱动道路上的重要里程碑。





	如何敢于利用新技术，善于应用新技术，在未来新技术发展趋势中或许能找到些答案：在新一轮技术大变革背景产生的大数据蓝海，无疑为民机制造业带来了新的机遇与挑战。目前大数据的应用状态为理念的传播快于数据的应用，实际应用仍然存在困难；在民航安全监控能力上，12月起实施的中国民航全面实现客机全球追踪监控，为此展开的北斗通航应用将成为重中之重，除此之外还要大力推进ADS-B、航空公司卫星通信能力建设，强化风险管控能力，提升应急处置能力等。





	这一年，总会有进取与梦想，悲凉与恐慌。跨过2016，山雨欲来风满楼，未来承载着光荣与梦想，又会很快地成为过去，而我们终将改变潮水的方向