最近全球知名的航空旅游咨询公司CarTrawler与IdeaWorksCompany合作发布了最新的航空辅营收入2015年报，对去年全球航空公司辅营收入进行了总结。





	两家公司第一次发布辅营收入年报是在2008年，当时辅营收入最多的前10家航空公司的收入总和为84亿美元，而2015年这一数字为260亿美元；2008年航空公司辅营收入超过2.45亿美元即可入榜，而2015年top10航空公司成为了10亿美元俱乐部，排名第一的航空公司年辅营收入接近62亿美元。





	包括今年的这份报告，两家公司已经研究了135份航空公司的公开财务文件，因而这些年报具有相当的可信度。在进一步介绍其他结论前，我们先对航空辅营收入给出明确的定义：航空公司的总收入中除去销售机票的部分，其余来自直接销售辅营产品的收入以及通过提升旅行服务体验间接获得的收入。其详细分类包括：





	1）来自航空附加服务的动态打包销售收入，即购物车式销售体验的收入；例如机上餐食饮料，托运行李和逾重行李，付费选座，呼叫中心协助预订，信用卡或借记卡支付的佣金，优先安检通道，优先登机服务，机上娱乐/WiFi服务等。





	2）来自非航产品销售的佣金收入，例如销售免税品，酒店间夜，租车和旅行保险的佣金。





	3）来自忠诚度计划或常旅客计划的收入，主要是把里程或点数卖给合作伙伴，如酒店集团，租车公司，联名信用卡，在线零售商或者移动运营商等，也包括直接卖给常旅客会员的收入。





	4）其他收入，主要是广告的收入，例如机上杂志广告，机内外广告，廊桥，候机区，贵宾休息室广告等





	5）静态打包产品销售收入，如BrandedFareFamilies，因机票与附加服务打包后销售价格提升所产生的增值收入。





	辅营收入占比排名低成本航空公司完胜





	辅营收入占总收入比例前10名的航空公司





	在这一项对比中低成本航空公司获得完胜合乎逻辑：低成本航空公司的总收入中来自辅营的部分占比较高。以排名第一的精神航空为例，2015年每旅客收入为119美元，其中每旅客辅营收入为52美元。低成本航空公司们不仅通过购物车式销售获得更多的收入，而且通过这种方式扩大了市场份额。2008年精神航空的旅客量为550万，到2015年为1800万，发展之快可见一斑。这引起了传统航空公司，如美国航空AA、达美航空DL和联合航空UA的警惕，为了与精神、忠诚和边疆航空公司等低成本航空公司竞争，传统航空公司迅速引入了动态打包方式，即将原来的全服务经济舱产品拆分为低票价的基本经济舱与可选的附加服务产品。这种情况在欧洲同样发生着，英国航空BA以及法航AF为了与易捷和瑞安航空公司竞争，也都提供了基本经济舱产品。





	常旅客计划是辅营收入的重要来源





	对一些全服务航空公司而言，常旅客计划带来的收入在总辅营收入中占有相当大的比例，其中航空公司与银行合作的联名信用卡带来的收入又占主要部分。





	表三：常旅客计划对辅营收入的贡献





	注：可能由于作者采用的数据源的原因，巴西戈尔和俄罗斯航空的FFP收入占比非常高。





	每旅客辅营收入对比





	低成本航空公司的辅营收入主要来自机票以外的行李、付费选座等。另一些航空公司通过销售休闲度假打包产品获得主要的辅营收入，比如美国的忠诚航空和英国的Jet2.com。Jet2实际上是个旅游度假产品公司，只是碰巧拥有一家航空公司。





	表四：辅营收入最多的前10家航空公司的客均辅营收入（单位：美元）





	可以看到，2008年最多的客均收入为26.66美元，排不到2015年的前十名以内。当时爱尔兰航空公司因为推出了购物车式购买体验而跃居第三位，但今天已经出了前15。在2006年精神航空也提供了购物车式购买体验并不断的优化，现在已经排名第一。美国联合航空公司通过行李收费、超级经济舱产品以及常旅客计划，使客均收入几乎翻倍。





	全球航空辅营收入将持续快速增长





	全服务网络型航空公司必须快速作出调整以面对低成本航空公司的挑战，有各种各样的对策，例如法荷航投资了低成本航空公司荷兰泛航，并在多条航线上大力推广，达美航空推出了基本经济舱产品，澳洲航空和日航共同运营低成本航空公司捷星日本。但低成本航空公司的猛烈进攻已经改变了全球航空业的格局。比如挪威航空目前提供41个从美国到伦敦、巴黎、北欧和加勒比海地区的直飞航班，还预订了50架波音787飞机用以扩展从伦敦盖特维克机场出发的航线。虽然没有进入前十，但这家公司在2015年也实现了4.3亿美元的辅营收入。





	其他类似的航空公司，比如冰岛航空，捷星航空以及酷航都已开始在长途国际航线上提供购物车式购买体验（动态打包能力）。比如洛杉矶至斯德哥尔摩航线的飞行时间是11小时，3个月后起飞航班的单程票价为210美元起，这个价格包含税费但不包含托运行李和餐食服务。挪威航空的LowFare+产品包含托运行李、餐食服务以及座位优选，且只售90美元。所以购买全部的机票和附加服务只需300美元，仍然远远低于全服务航空公司在相同航线上提供相同服务的产品价格。IdeaWorksCompany预测说，接下来基础经济舱一定会大行其道，不论是全服务航空公司还是低成本航空公司，都会在长途航线和短途航线上提供低价的基础经济舱产品，而且迟早会推广到全世界范围内。





	可能有些人更喜欢在长航线上一票购买所有服务的方式，但对全球旅客购买行为分析的结论却更支持低价购买机票，由旅客自行选择辅营产品以获得便利性及舒适性。购物车购买方式能够确保让旅客获得低价的同时也让航空公司有利可图。目前看即使油价已经大幅下降，航空公司仍然面临着巨大的竞争压力以及盈利压力。能让潜在收入（利润）增长10%甚至43%本身就是全球范围内航空辅营收入持续增长的强大动力。（本文所有引用的表格中的星号都表示数据是根据其他资料估算的，是间接数据）