近三年，我国民航国际航线迎来井喷，买宽体机、飞洲际线，各大中型航空公司都不甘示弱，颇有买到就是赚到的感觉。近三年，我国民航国际航线迎来井喷，买宽体机、飞洲际线，各大中型航空公司都不甘示弱，颇有买到就是赚到的感觉。





	国际航空市场迎来井喷





	近三年来，国际航空客运量增速突然飙升，分别达到国内的1.9、3.6、3.0倍。





	



	在国际金矿的感召下，各公司纷纷买宽体机、开洲际线，进入抢钱模式。大家都知道中国大妈很厉害，其实中国的航空公司们也很厉害





	先看东南亚的航空公司，2014-2017年（有开航计划的），菲律宾航空公司新开6个洲际航点（含中东），新加坡航空新开4个。





	





	再看东北亚的航空公司，表现要好些，一共开通了24个洲际航点。其中，国泰航空和全日空表现最突出。





	





	再看中国，简直是开挂了，4年间一共开通了51个洲际航点（数都数不过来了）。





	





	2006年，我国只有四家公司开通洲际航线，其中，只有国航的洲际航点数量排名进入亚洲前六





	





	2017年，我国已有8家公司执飞洲际航线，其中，亚洲洲际航点前六名我们占了一半，国航、东航、南航居位列其中。





	





	客观来说，近几年我们民航的发展确实让中国民航人大呼过瘾！





	国际航空市场拐点？





	但是，重点来了！在各航空公司买宽体机、开洲际线，正要撸起袖子大干快上的时候，风向似乎变了。2016年我国的国际旅客运输量增幅，在上半年呈现下滑态势，年中的时候暴发了一下，但下半年又再次下滑，到10月已跌至10%这条景气及格线了（近年民航客运量平均增速）。是不是国际航空市场拐点真的来了呢？





	





	国际航空市场超常增长？悬！





	近年来我国出境游市场之所以火爆，主要是有三驾马车：宏观经济的消费升级、签证宽松、人民币升值。然而，目前宏观经济是L型走势，增速还没有探底，消费升级带来的贡献减弱；欧美等国签证宽松化政策红利去年便已释放；影响最大的是，经历汇灾之后，人民币今年越来越不值钱了。归纳一下，就是出境游市场增长后劲不足。





	为什么汇率影响最大呢？举个例子，以2015年的汇率，6000元人民币可以买一台256G的iPhone7 plus（不含税），现在也还是能买iPhone7 plus，但是已经只能到手128G了。汇率再跌，去海外真就买什么都不划算了，好焦虑啊！





	





	一般来说，汇率的影响是滞后的，随着出境游需求的逐步下滑，航空公司运力又持续投入，现如今国际航线的经营情况是一年不如一年。2014年，国际航线与国内的座公里收入差距是0.044元，到今年上半年，差距已经扩大到0.088元了。什么概念呢？相当于三大航今年国际航线整整少赚了77个亿。





	





	成功者不仅是能够找到把猪吹到天上的风口，更重要的是在在风散了的时候不被摔死。那么，一旦国际航空市场结束超常增长，航空公司们，你们准备好了吗？





	(本文根据作者在民航局国际航空市场研讨会上的发言材料整理）