12月1日，青岛机场召开桥载设备操作流程优化会议，主要针对近期启动桥载设备 先电后桥工作流程等几项重点工作进行部署。





	　　计划于2016年12月15日，为厦航正式启用桥载设备，并执行先电后桥操作流程，这与其他航空公司执行的先桥后电流程有所不同。





	　　青岛机场为积极响应国家节能减排的号召，自2014年开始逐步探索通过推广使用地面桥载设备来打造绿色机场。当飞机停泊时，为飞机提供所需电源和空调动力，是使用飞机辅助动力装置(简称APU)这一传统供能方式。APU是一种使用航空煤油的动力装置，其工作效率较低、耗油量偏大，对于航空公司而言，APU的开启会增加航空燃油消耗及设备本身维修成本，对于机场，APU的使用会造成大气和机场噪音等污染问题。使用桥载设备代替APU，既可以大幅度减少大气污染和降低噪音水平，又有利于保障地面工作人员健康，增加旅客的舒适度，还可以为航空公司节省大量的燃油成本和维修维护成本。实现航空公司、机场和社会的三方共赢。





	　　而本次青岛机场公司决定对桥载操作流程进行优化，即对厦门航空公司施行先电后桥的操作流程，新的操作流程启用后，飞机将不再二次启动APU，较之先前更能延长飞机APU的使用寿命，节省维修开支。





	　　冬季空气污染压力加大，桥载设备将继续充当空气净化师的角色，以电代油减少航油燃烧时的尾气排放，节能减排增效益，绿色环保无污染。