机场城市和航空大都市模式正在世界各地被广泛采用。昨日，在2016世界机场城市大会全球机场城市领袖论坛上，来自全球的机场领导者分享了这方面的经验。

GMR海德拉巴国际机场有限责任公司首席执行官SGK齐硕：

构建大机场生态系统

海德拉巴作为印度第五大机场，有以下经验值得分享。

第一，明确愿景。在机场的整体规划过程中，吸引商业资源的同时，也力求实现生态友好。通过配备40兆瓦装机容量的发电设施，建设雨水水库供应淡水资源等都实现了机场建设的生态愿景。

第二，明确需求，同时要创造需求。规划初期，就统筹考量旅客、商业等的需求层次，明确不同职责部门的责任区分。同时创造潜在的、影响未来的需求点，例如交通设施的改善、有效换乘等。

第三，巧妙选择机场活动。完善基础项目建设，吸引航空公司等商业资源；发展电商平台，建立亚马逊分销中心，增强货运能力；搭建系统性、立体化的产业园地，吸引波音等大型公司进入。当这三大核心活动做好后，逐渐吸引边缘产业介入，以宏观、统筹视角做好规划。

第四，全面、整体性的规划。互联网环境下的大数据思维可以整体性应对挑战，让全球的参与者进入到机场城市建设中。除了航运外，展会中心、培训机构都可以为整个绿地机场的建立发挥效用，服务于区域经济。

万塔市赫尔辛基Aviapoils项目总监阿让路金：

可持续发展的万塔机场

无论从何种层面来看，芬兰万塔机场都最大限度地实现了航空大都市的商业效益、社会效益和生态效益。

万塔机场是芬兰发展最快的商业中枢，现有1000多家公司和服务机构，目标要搭建不同种类的商业集群。在2016年已经创造了35000个工作机会，未来还会逐年递增。

在万塔机场周边，居民生活在安静和舒适的氛围中。房地产的开发者实现了人与自然的紧密关联。

2017年，万塔将面向全球吸纳在机场总体规划上的好点子，谋求与新伙伴的合作。未来，一座集成化的娱乐中心会在万塔建成。

盖尔国际韩国美国执行副总裁汤姆莫高特：

从零开始建设国际航空大都市

松岛是一座在围海造田土地上建设成的新城。从零到有，被建成了一座世界级的城市。作为韩国第一个经济发展区，松岛机场在商业运营方面不仅取得了收益，还完成了可持续发展的预期目标。目前，仁川松岛机场可供5700万人使用，在建46个登机口，未来全面建成后将实现7200万人的旅客吞吐量。

从零开始建造松岛城的经验，对机场城市、航空大都市的整体战略规划有极大借鉴意义。

合理的规划设计、团队成员的无缝合作是基础。松岛定位为一座功能完整的航空城，供应商、合作商的通力配合才能将其建成容纳2500万人口的超级大都市。

可持续城市的观念是成功的关键因素。在城市生态系统服务不降低的前提下，能够为其居民提供可持续福利非常关键。

教育是重要的文化因素。在仁川松岛，目前有4个国际学校，未来将落成10所学校，每天21000名学生在此学习，注入了城市的活力。

伊朗伊玛目霍梅尼国际机场有限公司主席首席执行官玛罕木德那威迪卡沙尼：

机场城市，通达性至关重要

伊玛目霍梅尼国际机场目前是伊朗全国最大的机场，航空大都市建设中的通达性和连接性在此有了最好体现。

通达性不仅体现在良好的地段上，保证旅客和货物便捷出入，还体现在机场城市周边，通过完善的景观配套把最美的景色呈现出来。

连接性不容忽视。霍梅尼国际机场在核心地带，铁路、公路与此实现了绝佳配合。铁路连接了南部的波斯和北部海岸城市，高速公路铺设南北走廊，由海岸到陆地，贯通南北。