中国商飞预测，未来20年，全球各座级喷气客机交付量39948架，价值约52310亿美元，而中国将预计交付客机6865架，可占全球的17.18%，价值约9293亿美元。而全球预计交付双通道喷气客机(即宽体客机)为8279架，其中中国预计交付双通道喷气客机为1479架，占全球的18%。





	



	C929亮相珠海航展





	　　刚刚闭幕的第十一届珠海航展，又是一场满足航空业内人士和飞行爱好者的视觉盛宴。如果说最让人难忘的是中国空军歼-20战斗机的惊鸿一现，那么最让人意想不到的应该是中国商用飞机有限责任公司(下简称中国商飞)与俄罗斯共同研制的远程宽体机的首度亮相。





	　　这是中国商飞首次携1:10比例的宽体远程客机模型亮相航展。从外形来看，该宽体客机仍采用常规气动布局，白色的机身前半段上除了中国商飞COMAC的字样外，还有俄罗斯联合航空制造集团的logoUAC。





	　　该客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座。根据研制经验，从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要10年左右时间。届时，它将成为波音787梦想客机和空客A350的直接竞争者，有望打破宽体远程机波音空客双巨头垄断的局面。





	　　分析：中国出钱俄企出技术





	　　中俄远程机是中国商飞继ARJ21新支线飞机、C919干线客机之后，第三款喷气式客机产品，包括新华网在内的媒体以及业内习惯性将其称为C929。





	　　早在今年6月25日，中国商飞便与俄罗斯联合航空制造集团签署了项目合资合同，中俄两国企业就研制宽体客机正式确立合作关系。双方企业将按照对等原则开展研制工作，在上海组建合资公司作为项目实施主体。目前合资公司注册审批程序已启动，预计年内将正式挂牌运营，飞机总装在上海完成。





	　　民航专家林智杰告诉《每日经济新闻》记者，俄罗斯有一定的航空产业基础，也有一定的宽体机研发能力，但是缺乏资金;而中国方面经费足够，但是研发宽体客机的经验相对不足，所以中俄之间的合作是相对互补的。





	　　此前，俄罗斯曾研制并生产过宽体客机伊尔-86和伊尔-96。不过由于油耗高、复合材料的使用比例过低，已丧失了竞争力。通过这次与中国的合作，俄罗斯也意欲重新夺回失去的国际市场。





	　　中俄远程宽体客机与正在努力实现首飞的C919相比，是针对不同需求的飞机。中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座。而C919作为干线飞机，采用单通道布局，基本型混合级布局158座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。





	　　不过，中国商飞市场营销部江震告诉《每日经济新闻》记者：宽体机目前还只是概念设计阶段，飞机的雏形如此，但是具体发动机是用什么，飞机的设计到底是怎么样的，具体细节还没有出来，我们只是一个预先的概念设计和可行性的调研。





	　　在此次珠海航展上，中国商飞与东航签署合作协议，后者将成为C919的全球首家用户。同时C919还收获了大量订单，其中，中信金融签下36架订单，其中确认订单18架、意向订单18架;浦银租赁签约购买20架，其中5架确认订单、15架意向订单。至此，C919大飞机已获得全球23家用户的570架订单。





	



	中国商飞对2016~2035年民用飞机市场的预测





	　　看好未来国内宽体机市场





	　　相对于C929的低调亮相，波音和空客两大飞机制造巨头分别派出波音787和A350，这两者不仅现场赚足了观众的眼球，也是市场上的佼佼者。





	　　截至目前，波音787在全球市场的订单已经达到1208架，全球的交付量已达481架，今年年底，波音787系列在国内将交付超过40架。而空客A350已经在全球市场上获得了来自43个客户的810架的订单，其中交付45架。在中国市场上，也已经有东航订购的20架、国航订购的10架、川航以租赁方式引进的4架A350-900飞机以及海航旗下香港航空订购的15架A350-900。





	　　在林智杰看来，B787的性能已经得到了市场的检验，而A350实际使用效果还不是特别清楚。由于A350的设计交付要比B787晚，应用了更先进的技术、性能应该会更好一些。





	　　不管是波音还是空客，未来都将中国当做重点战略市场，而中国商飞则勇敢向两大巨头发起挑战，成为远程宽体机的市场搅局者。江震告诉记者，从座级数来看，未来C929将与空客A350和波音787构成直接竞争。





	　　商飞在C919还没有实现首飞的情况下就启动C929项目，或与未来国内宽体机市场的乐观估计有关。据中国商飞发布的预测年报来看，未来20年，中国将预计交付6865架客机，其中双通道喷气客机(宽体科技)占21.2%，共计1479架。





	　　波音也预测未来20年间，中国航空业将花费超过1万亿美元购买新飞机，其中宽体客机预计增长1560架。空客中国总裁陈菊明在接受《每日经济新闻》记者的采访时表示，未来将把中国作为重要的战略市场，现有的航线网络以及未来需要开拓的航线网络，都需要相应的远程宽体客机来执行。





	　　林智杰认为，目前宽体机主要由波音和空客垄断，C929的进入有望打破这种垄断的局面，不过目前来看其实研发难度还是比较大的。庞巴迪也是业内排行前三的支线飞机制造企业，但是在进军干线窄体客机的时候也是历经艰难，差点倒闭，所以这么大的研发项目要获得成功其实是很困难的事情，特别是在C919还没有得到市场检验的情况下，要启动C929项目实际上难度还是比较大的。