制图/卢浩



	

		　　□四川日报记者 徐莉莎



	

		　　10月31日，达州机场迁建项目开建。接连几天的小雨结束，天气阴冷，脚下施工便道仍是泥泞。在距离达州主城区27公里的开工仪式现场，聚集了数百名来自周边村镇的群众。



	

		　　该项目占地183.8公顷，位于达川区百节镇、石板镇和金垭镇交界处。本期工程按满足旅客吞吐量84万人次、货邮吞吐量8000吨的目标设计，飞行区等级指标4C，跑道长度2600米，宽度45米。航站楼本期设计规模9000平方米，远期规模34000平方米。预计2018年底建成投用。



	

		　　由于先天不足，现役的河市机场已经阻碍了达州市交通运输业的发展。新机场终于开工了!机场迁建，成为达州航空运输的新起点。



	

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		　　旧机场先天不足



	

		　　河市机场始建于1940年，原为简易军用机场。经过三次停航改建后，机场于2006年1月复航，航班运行也开始稳定下来。



	

		　　据达州市交通投资建设集团有限责任公司总经理刘巨明介绍，近10年来，河市机场旅客吞吐量同比呈两位数增长。2006年，河市机场旅客吞吐量达2.94万人次，到2015年该数据已达到36.76万人次。



	

		　　直接体现是航班的加密和航线的持续开拓。据达州河市机场总经理办公室主任陈学明介绍，最先开通的广州航班，最初的客座率不到一半，现已达到80%;飞行频率也由最初的每周两班到现在的每天一班。



	

		　　随着河市机场不断发展，其作为改建机场的先天不足愈发明显。旅客体验的舒适度不高，航站楼的候机厅规模比一些县级汽车客运站还小，人扎堆的时候像乡场赶集天。刘巨明说。



	

		　　此外，河市机场四面环山、两端临河，地势极其低洼，洪水多次漫过机场跑道和航站楼。据达州市发改委提供的资料显示，2004年的93、2005年的78和2010年的718等特大洪水均造成机场片区被淹没，累计造成经济损失达数十亿元。



	

		　　目前，机场主要使用机型为B737‐700，A319。跑道基本能够满足飞机的起降要求，但是由于净空条件较差，飞机在本场基本上不能全载起飞，大量的减载使得客座率降低。



	

		　　机场不具备就地扩建条件，加之跑道较短，电磁环境复杂，起降机型和航线开辟受限，已严重阻碍了达州市及其周边地区航空运输业的发展。



	

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		　　新机场欲辟新航线



	

		　　2009年，达州市发改委向市政府提出机场迁建的动议;次年，达州市政府常务会议决定启动达州机场迁建项目。2013年，该项目被纳入《中国民航发展第十二个五年规划》。备选场址最初有6个，最终民航局批复同意观音沟作为达州机场迁建工程推荐场址。去年7月，国务院和中央军委正式对项目批复立项。



	

		　　按照达州市政府与省机场集团签订的共同推进达州机场迁建框架协议，新机场建成后，产权归属达州市政府，由省机场集团负责对新机场进行运营和管理。



	

		　　达州机场迁建及机场快速通道建设项目，只是达州建成西部重要综合交通枢纽目标中一个节点。



	

		　　达州市交通运输局局长淳永奉说，新机场建成后，将积极开辟一带一路和长江经济带节点城市新航线，逐步开通达州至武汉、兰州、青岛、南宁等空中航线，力争2020年达到16条航线。



	

		　　随着新机场建成，达州机场的硬件设施和保障能力将大幅度提升。航班起降不会受到机型的限制，服务设施也会有较大改善。陈学明分析，这将提升达州机场与周边市场的竞争能力。未来3年，随着川东北公路铁路网络化的完善，机场对周边的辐射能力会增强，达州机场的运输生产量或将得到井喷式的增长。