连飞机的所谓自动驾驶都并不能让飞行员安枕无忧去睡觉,况且是现今各方面还没完善的汽车自动驾驶技术呢? 文▍Sam 在今年的5月7号,美国一辆特斯拉MODEL S在高速公路自动驾驶时发生车祸,导致驾驶员死亡,这是目前自动驾驶技术应用以来第一起己知的导致死亡的车祸,因此不可一世的自动驾驶被推上了风口浪尖。 面对地面无比复杂的状况,当前的汽车自动驾驶技术真的能够适应么?在此之前,我们来看看天空上的飞机是如何实现自动驾驶吧。 特斯拉自动驾驶状态 首先,这里要强调一点,相信很多人都会错误认为,相对于陆地这个平面,无尽的天空是一个三维立体,所以拥有更多的空间可以放肆自由飞翔。其实不然,地球上空每天都有成千上万的飞机在飞翔,但是天空没有马路和任何标识,如果大家想怎么飞就怎么飞,不遵守跌序,那是很容易出现意外的。 飞机在万米高空经济巡航速度达到了时速900km/h,飞机与飞机之间不能像陆地上的汽车那样单靠视线观察对方的存在,它们相互之间是需要雷达才监测对方。不但如此,飞机也不断地与地面塔台相互沟通,让飞机知道究竟在天空中哪一个位置。 飞机不只是单独在飞行,它需要不断与地面进行沟通 所谓自动驾驶系统(Auto Pilot)是飞机导航设备接收地面导航信号,来自动控制飞行器完成三轴动作的装置。不同型号的飞机所装备的自动驾驶仪可能会有一些小的差别,但是大同小异。 波音737驾驶舱 波音737系列飞机装有先进的数字飞行控制系统,从起飞后达到400英尺高度到着陆,整个飞行过程都可以自动驾驶,而且飞机会自动优选最佳的飞行航路。这期间,自动驾驶仪由飞行管理计算机系统来控制。 更重要一点是,飞机自动驾驶并非一个人在战斗。飞机上的导航设备和地面的一直相互沟通,塔台的工作人员会向天空的飞机提供精确的空间位置信息、机场跑道侧风信息、气压信息、天气信息等。 飞机电脑接收这些信息之后,可以按照程序走自己该走的路线。天空看似虚无缥缈什么都没有,但事实上每一架在天空飞翔的飞机都需要按照自己的轨道飞翔。 地面塔台工作人员会发送地面信息给天空的飞机 飞机雷达会不断扫描周围会遇上什么状况 事实上,又一点需要跟大家强调的是,与其说是自动驾驶,倒不如说是自动巡航。因为自动驾驶仪这个功能并非傻瓜式一键启动,里面还有太多需要人手操作的部分,有垂直导航、高度层改变、高度保持、水平调节等工作方式,需要飞行员进行设置,实现自动驾驶的设备太多就不一一细述了。 飞行中如果遇到积雨云,气象雷达显示红区,就要手动操纵飞机绕过去。因为飞机在起飞和降落是非常时期,容易出意外,所以自动驾驶仪在起飞时是不能衔接的,爬升后才能衔接。 飞机在起飞和降落期间是非常时期,所以这个时候原则上不能使用自动驾驶 梯级自动修改巡航飞行高度层 在飞机自动驾驶期间遇上积雨云,飞行员需要手动切换自己去掌控避开 说到这里大家都清楚了吧,连飞机的所谓自动驾驶都并不能让飞行员安枕无忧去睡觉,况且是现今各方面还没完善的汽车自动驾驶技术呢?大家醒醒吧。不要轻易将自己的生命交托与冰冷的机器。 未来汽车自动驾驶虽然是大势所趋,但可能这个过程是相当漫长。 无论汽车厂家将一辆汽车设计得如何高度智能化高度自动化,但是它始终是一个人战斗,并不能像飞机自动驾驶那样是一个由飞机与飞机、飞机与塔台相互沟通组成的一个完善的交通生态系统。