据经济之声《天下公司》报道，。新加坡航空决定在首期5架A380客机租约到期后，将不会续约。2005年推出超大客机A380后，新加坡航空是首批用户，新航通过租赁公司签下了10年的租约，5架飞机的租约在2017年10月到期。





	

		　　A380 的标价是 4 亿美元。到目前为止，空客公司一共接到 318 个订单，仅仅向 11 家航空公司交付了138 架飞机。此外，这架飞机的推出正赶上航空业深度衰退的时期，达美航空首席执行官理查德说，A380本身是一架不具备经济性的飞机，除非你是一家拿补贴的国有航空公司。



	

		　　在空客研发A380的时侯，波音正在为另一种设计努力，就是梦幻客机 787。它有着碳复合材料机身、大量电气系统和更高效的引擎，使它可以飞得更远、燃油消耗更低。



	

		　　空客可能从根本上错误估计了市场... ...







	　　航空公司运行中A380





	　　A380为什么叫好不叫座





	　　自从7年前它开始商业飞行之日起，A380 就承载了旅行者们的想象。它两层全尺寸甲板面积共计 6000 平方英尺（约 557.4 平方米），比最早的大型客机波音 747 大了一半。它的翼展几乎和一个足球场一样长，4 个引擎可以让这架重达 560 吨的飞机在 15 分钟内达到 39000英尺（约 11887.2 米）的巡航高度，对于这么大一架飞机来说，这样平稳的上升速度可谓惊人。乘客们喜欢它，是因为它的安静让人联想到邮轮而非客机。





	　　A380 同时也是空中客车公司为当前问题多多的航空业提供的一个解决方案：乘客越来越多，意味着航班会越来越多，同时机场跑道也会越来越拥挤。空客认为，航空旅行的未来，就是要用大飞机连接主要枢纽城市。这不只是简单一架大飞机，2007 年，第一架 A380 被交付给新加坡航空时，一位行业分析师写道。这架最新的行业旗舰将永远改变航空业运营的方式。





	　　这一预测还没有完全成真。





	　　空客一直在努力销售这款飞机。但它的订单量一直很小，而且美国、南美、非洲和印度都没有一家航空公司购买它。只有中国的一家航空公司订购了 A380，而且它在日本仅有的一个客户还取消了订单，甚至现有客户都在削减订单。





	　　A380 的标价是 4 亿美元，但据一位行业分析师说，在压力之下，空客公司被迫降价，幅度最高达到了 50%。到目前为止，空客公司一共接到 318 个订单，仅仅向 11 家航空公司交付了138 架飞机相比让它成为全世界航空公司旗舰机型的期待，这个成绩单令人失望。





	　　只有阿联酋航空一家公司把它作为了其全球战略中的核心要素，由于正在将迪拜打造成一个主要旅游枢纽，它订购了 140 架 A380。但阿联酋航空是个特例。没有其他哪家公司有同等自信，把宝都押在 A380 上。





	　　





	　　阿联酋航空公司 A380 上的经济舱和其他飞机的经济舱看起来差不多。在大多数航空公司对于 A380 都显示了怀疑态度的时候，阿联酋航空是它的真正信徒。





	　　A380 的业绩不佳有许多原因，有些仅仅是因为经济周期的原因。这架飞机的推出正赶上航空业深度衰退的时期，航空公司的高管在扩大机队规模上都很谨慎，对于这架成本高昂、有 4个引擎的烧油货来说更是如此。





	　　位于弗吉尼亚州费尔法克斯（Fairfax）的蒂尔集团（Teal Group）是一家航空业咨询公司，该公司航空航天分析师理查德阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）说，A380 最大的问题则更为关键：空客公司对旅行偏好做出了错误的预测。他说，人们坐直达航班时，更愿意坐小一些的飞机，而无论大飞机造得有多好，人们都觉得它是用来连接那些巨型航空枢纽的。





	　　





	　　A380的头等舱还配有淋浴间





	　　 截然相反的结论





	　　十多年前，两家最大的飞机制造商波音和空客都对航空业发展的方向进行了预测，它们当时面对的事实是相似的：航空客流每 15 年翻一番，到 2030 年，预计乘客数量将达到 40 亿人次但对于这些数字对于未来的意味，两家公司的结论却大相径庭。





	　　波音公司认为，客流将从大的航空枢纽分流到二线机场。所以它开始建造一种更小、燃料经济性更高的长程客机，这就是后来的梦幻客机波音 787。





	　　与波音相反，空客公司认为主要航空枢纽之间的国际客流将上升，并决定把赌注押在一架连接这些大型机场的大飞机上。





	　　有一个例子可以证明空客的理论：今年夏天，英国航空计划把 3 架每日往返于伦敦和洛杉矶的波音 747 替换成 2 架 A380，这样就能把希斯罗机场（Heathrow Airport）的一个停机位留给另一架飞机。





	　　但是，尽管像希斯罗这样的枢纽机场面临拥堵，而像纽约、新德里和北京这样的超大型城市还在增长，但大飞机的市场还是很小。空客预计，在接下来 20 年里，航空公司将会从空客、波音和其他飞机制造商那里预订超过 2.9 万架新飞机。但占其中主体的约 2 万架将是小型单过道飞机，飞行的是像纽约到芝加哥、伦敦到法兰克福这样的航线。空客预计，给体型最大、也最昂贵的长程客机的市场空间将在 1700 架左右。





	　　波音公司的 747-8 大型客机同样也面临着需求不旺的局面，它到现在只接到 51 个订单。这架飞机可以容纳约 460 名乘客，标价为 3.57 亿美元。与之相对的，标价 3.2 亿美元的双发客机777 已经卖出了超过 1200 架。（波音公司一般都会在标价上打折销售。）





	　　转型 长程省油客机





	　　梦幻波音787飞机 于 2011 年末服役，自身也有着一系列引人关注的问题，2013 年， 787 就由于电池着火在地面上待了 3 个月。波音公司说，问题已经解决了，而且公司接到了超过 1000 架该机型的订单。787 有容纳 210 人到 330 人的不同版本，飞行距离达 9000 英里（约 14400 公里），它几乎可以让航空公司到达世界上任何地方，而且可以在更小的机场落地，并不需要非去大的航空枢纽。





	　　意识到 787 的成功之后，空客开始研发它自己的长程省油客机，并称其为 A350-XWB。该机型的首架将会在年底前交付卡塔尔航空。自 2006 年项目发布开始，A350 已经接到了 742架来自航空公司的订单。