图：铁路VS航空







	



	　　今天上午，郑州东站站台上一列和谐号高铁列车所拉响的鸣笛，在刷新了中原华东更快速度的同时，也犹如一声发令枪响，正式打响了铁路、航空、公路三种交通方式的一场三国杀。在米字形高铁所坐落的中原，从六年前郑西高铁开通至今，铁公机三家的相爱相杀尤为明显。在这其中，正如有着铁老大别称的高铁，给航空、公路带来了巨大冲击是不争的事实。那么，作为公路、航空两家又该如何生存？三国杀的背后又会给我们带来哪些新的变化？





	冲击是必然的，但彼此各有生存空间





	　　最辉煌的时候每台车一个月能拉回来3万多块钱呢，我们的车都是百八十万的豪车，是车队里最夺人眼球的明星。每每提起昔日辉煌，在公路长途客运领域已摸爬滚打十年有余的长途客运班车承包人侯先生的语调都会不由自主的提高，虽然曾经经营有5条长途线路，拥有十多台豪华大巴的他，如今的手中只攥着郑州杭州这一棵独苗。





	　　目前，由郑州交运集团所属，从郑州到沪宁杭三个城市的客运班车，连同直达、过路的算在一起一天共有11个班次，对于郑徐高铁开通后的变局，在业内人士看来也不容乐观。





	　　从业十多年，谙熟价格杠杆对客流影响的侯先生告诉记者，高铁本身的冲击并不可怕，他最担心的是高铁开通后给普通铁路列车所腾出的那些空位，对我们而言，那才是最大的冲击。他认为，郑徐高铁对目前华东客运线路的影响，还要看铁路部门在高铁开通后的下一步调图。





	　　与侯先生相比，同样经历过多次高铁开通冲击的另一位车主则很是淡然，这是时代的进步，作为公路客运的从业者，我们只能选择接受，但市场细分后，我们也有自己的生存之地。





	　　他告诉记者，对于高铁而言，公路客运最大的优势在于灵活与覆盖性全，而公路人目前要做的，也是将高铁覆盖不到的线路做到极致。客流多了我们可以随时加开班次，将来即便米字形高铁全落地，也还有我们生存的空间。他说。





	　　对于这种说法，家住周口扶沟县城关镇的孙女士很是赞同。郑徐高铁开了是快了，但是从家门口坐车过去方便啊，大巴车老板还会派小车到家里接我。这位已年近七旬，每两三个月要前往南京看孙女的女士这样说。





	华东市场的争夺将是一场白刃战





	　　对华东市场的争夺，尤其是上海，空铁两家势必展开一场白刃战。对于郑徐高铁开跑将给民航发展所带来的冲击，省民航办相关人士表示，时间4个小时，里程1000公里这段空间是业内人士分析客流在面临航空与高铁选择的临界点，空铁两家在此处竞争最为激烈。





	　　而郑徐高铁的开通，沪宁杭三个华东热点城市，尤其是上海正好位于临界点且客流充裕的目的地必将成为争夺的焦点。





	　　两家设立有郑州上海航线的航空公司工作人员都表示，冲击是肯定的，但调整尚未出炉，要看高铁正式开通后对客流的影响。





	　　2010年，在郑西高铁正式开通后不足两月，郑州西安两城之间便再无航线；2012年，京广高铁全线贯通后，郑州北京航线一度绝迹，目前也只剩下山航与国航的两班次共享航班，且客流量也不容乐观。在多篇以高铁航空竞争的学术论文中普遍认为：在500公里内，高铁对民航的冲击将超过50%，随着里程的不断增长，高铁对航空的冲击影响也将逐步降低。





	　　相关航空公司虽然表示目前尚无具体的应对措施，但业内人士普遍认为价格杠杆必将成为航空与高铁进行PK的杀手锏。对此，省民航办一位业内人士也表示华东航线的票价目前确实尚有压缩空间。





	　　在航空与高铁的PK中，有一个数据值得关注，在京广高铁全线开通之后，中长途（1200-1500公里）的远程距离中，航空的客流不降反升。超过5个小时的高铁里程是很疲劳的，在京广高铁或将来徐兰完全修通后，能从头坐到尾的旅客也不占多数。一位业内人士说，虽然狼来了，但航空自身的优势领地并未出现明显塌陷。





	探讨丨在激烈竞争中，打铁还需自身硬





	　　十多年前，当几乎所有人都认为广播已死时，谁会想到私家车的普及让它成为新宠。当VCD、DVD横空出世时，又有多少人认为电影院能活到今天？江湖纵然有万般规则，但打铁还需自身硬是永恒不变的。一位业内人士的说法令记者印象深刻。





	　　对于此，公路、航空两家自己有着更深的认识。





	　　通过查阅郑州交运集团官方网站记者发现，在短短两个月的时间里，郑州交运集团已召开过至少3次以上关于经营转型发展的研讨会，在这其中，危机意识、精耕细作、凤凰涅槃等都是其中的关键词。集团工作人员向记者介绍，目前，通过市场细分再细分，集团已作出包括大力发展旅游客运、经营结构转型等一系列改革举措。





	　　不能只看高铁夺走了我们的部分客流，还要考虑它的开通将大大扩展郑州机场的腹地。省民航办相关人士也有着同样的态度，在他看来，随着郑徐及其后续高铁线路的开通，如果郑州机场能够进一步拓展自己的航线，强化其枢纽地位，不仅是河南，鲁西南、苏北乃至山西、安徽等外省的客流都有可能被四通八达的高铁引至郑州。





	　　今年6月，8台航空自助值机设备在郑州东站的设立，被不少业内人士视为空铁两巨头间的一个破冰之举。6月23日，河南机场建设集团、郑州铁路局、河南城际铁路公司签下战略合作协议，三方决定围绕无缝快速换乘综合交通体系展开合作。





	　　而在此之前近一年，郑州交运集团已将旗下客运东站，搬迁至距离高铁站仅5分钟步行时间的高铁站东广场，并命名为郑州高铁长途汽车枢纽站。





	　　这所有的一切无不意味着在三国杀的背后，三家更明白何谓合作与共赢，而带给我们百姓的将是更多优质的出行选择。