7月28日起，外资进入通用飞机领域的限制将被取消。
国家发改委、商务部上月28日发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，在22个领域推出新一轮开放措施，其中，在飞机行业，取消了通用飞机设计、制造与维修限于合资、合作的限制，同时还取消了干线、支线飞机设计、制造与维修，3吨级及以上直升机设计与制造，地面、水面效应航行器制造及无人机、浮空器设计与制造须由中方控股的限制。
北京航空航天大学航空产业研究中心主任高远洋在接受采访时表示，通用航空产业本身是全球化产业，供应链全球合作是必然趋势。取消外商投资限制，导入国际技术、国际资源和国际资本，对拉近我国通航产业与发达国家的差距有积极作用。
高远洋说，放开外资限制后，势必会激发更多通航项目进入中国市场，但这些项目是否适应中国市场需求，市场可接受度如何，是否符合中国适航准入要求，都需要对项目做全面评估，“随着林林总总的通航制造项目进入中国，对于行业管理部门也是一个考验，这将考验我们的适航验证手段及适航管理能力，能否跟得上市场与行业发展的需要。”
近年来，为了促进通用航空发展，我国先后出台了一系列政策措施。“十三五”规划建议将通用航空与铁路、公路等并列为国家基础设施网络之一。
2016年，国务院发布《关于促进通用航空业发展的指导意见》，制定了2020年通用航空产业的发展目标。2017年，民航局发布通用航空“十三五”规划，对于上述意见所制定的目标进行了细化，按照规划的内容，2020年通用航空全年总飞行量应该达到200万小时，这也意味着五年时间中的年均增长率要达到20.8%。
自2017年2月至今，民航局共批复东北、华东、西北、新疆和中南5个地区管理局9项试点，内容包括通航管理改革、服务平台建设、无人机研发试飞、低空监视服务、“通航+旅游”、无人机物流配送、调整监管方式等。
就目前看，我国通用航空产业已进入快速发展期。统计数据显示，2017年，我国通航飞行83.7万小时，在册通用航空器2297架，通航机场81个，通航企业365家，同比分别增长9.5%、9.6%、14.1%、14.1%。今年一季度，我国新增颁证通用机场24个，相当于此前历年累计通用机场颁证总量的30%；通航飞行小时同比增长17.8%，其中1月份同比增长高达91.1%，呈现强劲增长态势。
然而，从总体上看，我国通用航空发展与发达国家存在着巨大的差距。民航资深专家李晓津教授曾分析，我国通用航空发展存在着“三不”：即上不了天，因为低空空域被限制；下落不了地，因为通航机场严重不足；中间吃不上饭，即市场需求带来的经济收入不足以支撑通航业的发展，由此也带来了“黑飞”等问题。
高远洋认为，中国发展通航产业当务之急是要营造良好的飞行环境，启动我国通航终端消费与应用市场，进而带动通航制造、通航服务的快速发展，归根到底还是要让飞机飞起来，实现低空飞行常态化，打破国内通用航空发展长期存在的“三不”难题。
不过，工信部赛迪智库航空产业研究室主任金伟认为，在低空飞行空域不能进一步放开的前提下，任何鼓励发展通航产业的政策，利好影响都有限。