近日，山东省人民政府印发《山东省民用机场布局规划》（以下简称：《规划》）。《规划》期限为2018－2035年，近期到2022年，中期到2025年，远期到2035年。规划期内依据全省民航业发展外部条件和环境变化，适时进行修编和调整。
《规划》介绍了山东省通用机场发展现状、存在问题、发展目标、总体布局等。
《规划》提出，到2022年，全省A1、A2级和B类通用机场达到40个（新增34个），建成一批A3级通用机场。
到2025年，全省A1、A2级和B类通用机场达到57个（新增51个）。
到2035年，全省A1、A2级和B类通用机场达到94个（新增88个）。
发展现状
1、基础设施有序推进。通用航空方面，全省现有蓬莱沙河口、滨州大高、平阴农用、平阴孝直、莱芜雪野、德州平原6个颁证通用机场。其中，蓬莱沙河口、莱芜雪野、平阴农用等机场是华东地区建设较早的通用航空基础设施，为全省海事救援、航空运动、农林航空作业提供了较好保障。
2、航空制造集聚发展。全省现有山东滨奥、海特高新、中直升机、泊鹭（山东）飞机等航空制造企业，空客H135型直升机总装生产线落户青岛，钻石DA40型系列飞机年生产能力100多架，广泛应用于航空培训、航空旅游、航空运动、休闲娱乐等领域，初步形成青岛开发区、滨州大高、莱芜雪野、威海临港区等航空产业集聚区。
3、试点示范引领发展。青岛市成为首批26个国家通用航空产业综合示范区之一；青岛市崂山风景名胜区成为国家通用航空旅游示范工程，临沂市费县许家崖、泰安市徂徕山、栖霞市成为国家航空飞行营地示范工程。
4．通航运营初具规模。2017年，山东通用航空企业作业6．3万飞行小时，位居华东地区首位；共有18家经营性通用航空企业，2家非经营性通用航空单位；共有有人驾驶航空器197架，植保无人机418架，省林业厅配置1架Mi－26直升机，初步形成了以航空培训、农林作业、公务航空、航空旅游、医疗救护等多种业态发展格局。
存在问题
1．总体规模偏小。山东通用机场建设起步早，但近年来全省通用机场建设速度放缓，虽然通用机场数量在华东地区排名前列，但通用机场每万平方公里个数仅相当于美国的1/54、德国的1/38、巴西的1/8、加拿大的1/4，整体规模远不能满足发展需要，难以发挥对产业的支撑和培育功能。
2、发展不充分不平衡。从通用航空发展看，绝大多数设区的市没有布局通用机场，通用机场网络没有形成，通用航空发展处于起步阶段，民航业整体不能满足人民群众日益增长的生活需要。
3．功能结构有待完善。我省通用机场结构不完善，A2、A3级通用机场普遍缺乏，抑制了通用航空业多样化、特色化发展。
4．配套保障能力不足。通用机场建设重机场轻保障、重建设轻管理等问题较为突出。通用航空低空空域使用难度大，飞行服务站、通用航空固定运营基地、维修服务站等配套设施建设滞后，成为我省通用航空业发展短板。
发展目标
1．到2022年，全省民用机场达到52个（不含A3级通用机场），其中运输机场12个（新增3个），A1、A2级和B类通用机场40个（新增34个），密度达到3．29个/万平方公里，建成一批A3级通用机场，形成运输机场和通用机场分工明确、布局合理的现代化民用机场体系，大部分设区的市拥有运输机场和若干通用机场，建成与陆海交通衔接紧密、互为补充的空中交通网络，客货吞吐量分别达到8500万人次和80万吨。
2．到2025年，全省民用机场达到69个（不含A3级通用机场），其中运输机场12个（新增3个），A1、A2级和B类通用机场57个（新增51个），密度达到4．37个/万平方公里。空中交通网络更加完善，客货吞吐量分别达到1．3亿人次和130万吨。
3．到2035年，全省民用机场达到110个（不含A3级通用机场），其中运输机场16个（新增7个），A1、A2级和B类通用机场达到94个（新增88个），密度达到6．97个/万平方公里，建成以运输机场和A1级通用机场为枢纽、A2级通用机场为骨干、A3级和B类通用机场为节点的机场网络体系，客货吞吐量分别达到2．5亿人次和260万吨，现代化的机场群基本完善，民航综合保障能力和运营管理达到国际先进水平。
布局方案
综合全省通用航空发展条件和需求，通用机场布局主要考虑以下因素。
①年旅客吞吐量较大的枢纽机场（超1000万）所在地需要优先布局A1级通用机场（含公务机机场），满足城市交通、新兴消费、公共服务等通用航空综合需求，疏解枢纽运输机场非核心功能；
②国家级通用航空综合产业示范区、航空旅游示范工程、航空运动示范工程等地区需要优先布局A1级通用机场，有利于加快促进通用航空业示范集聚发展；
③经济不发达、机场密度低、地面交通极为不便地区（海岛、山区等）需要布局A2级以上通用机场，充分发挥改善交通与培育产业功能；
④突发事件易发多发地区需要布局通用机场，提供航空应急救援保障；主要医院和医疗物资集散地等需要布局A2、A3级通用机场，成为航空医疗救助系统重要组成部分；人口密集、交通易拥堵的大中型城镇和交通枢纽等需要布局A2、A3级通用机场，有利于扩大通用航空在区域综合治理与服务保障方面的应用；
⑤5A级以上的景区、国家级旅游度假区需要优先布局A2级以上通用机场，4A级以上景区、重要体育产业基地等需要布局A类通用机场，培育大众消费为核心的通用航空消费产品；在经济较发达、消费能力强的地区需要布局A2级以上通用机场，有利于培育娱乐飞行等新业态；
⑥大型农场、重点林区、粮食主产区等地区需要布局A2级以上通用机场，需要在深水码头布局A2、A3级通用机场，服务通用航空农林喷洒和港口引航等作业生产；
⑦在重点医院、重点学校、高速公路服务区、城市广场、体育场、主要产业园区、100米以上高层建筑楼顶等布局A3级通用机场。
到2022年，各设区的市、部分县（市）和主要景点均有通用机场，建立涵盖医疗救护、应急救援、航空旅游、飞行培训、农林作业、城市管理等功能的通用航空服务网络。新增34个A1、A2级和B类通用机场，其中28个A1级通用机场、5个A2级通用机场、1个B类通用机场。
到2025年，新增51个A1、A2级和B类通用机场，其中37个A1级通用机场、12个A2级通用机场、2个B类通用机场。
到2035年，新增88个A1、A2级和B类通用机场，其中48个A1级通用机场、35个A2级通用机场、5个B类通用机场。
功能定位
A1级通用机场：是通用航空业发展综合性机场，提供通用航空器试飞、本场训练、停场过夜、加油、航行情报、维修、托管服务，具有较好的短途运输保障功能；是航空制造业和通用航空现代服务业的重要基础保障设施，是通航小镇、国家级通用航空示范基地和综合产业示范区的主要基地机场。
A2级通用机场：提供民用航空器停场、过夜、加油等保障服务，为航空制造业、通用航空运营、航空现代服务业等产业发展提供支撑，是通航小镇、通用航空产业园区、通用航空示范基地等的主要基地机场。
A3级通用机场：主要服务于航空旅游、航空运动等新兴消费服务，提供航空救援、娱乐飞行等水上通用航空器服务，提供直升机起降商业服务。
B类通用机场：不对公众开放，主要应用于自用，对固定客户的突发应急事件处置、农林作业、通用航空器试飞等，服务医院直升机医疗救助等。
运输机场兼顾发挥以公务航空运行保障为主的通用航空功能，提供短途运输、公共服务、飞行培训、作业飞行等服务。
布局效果
1．到2022年，每个设区的市拥有1个以上的运输机场或者通用机场，民用机场50公里服务覆盖全省所有设区的市、全部5A级景区、国家级旅游度假区、部分农产品主产区和主要林区，民用航空服务实现市市通。
2．到2025年，民用机场50公里服务覆盖大部分县级行政区、4A级以上景区、多数农产品主产区和主要林区，民用航空服务更加完善。
3．到2035年，民用机场50公里服务覆盖全部县级行政区、4A级以上景区、农产品主产区和主要林区，现代化的机场群基本完善，民用航空服务实现县县通，民航综合保障能力位居全国前列。实现以通用航空为主的省内航空服务全覆盖，全省形成以县城为中心的县域15分钟空中交通圈，以设区的市为中心的市域0．5小时空中交通圈，以省会济南为中心的全省1小时空中交通圈；以运输机场服务为主，实现与全国城市3小时通达；以济南、青岛等机场为主，实现与世界主要城市12小时通达。
近期建设任务
到2022年，新建28个A1级通用机场、5个A2级通用机场、1个B类通用机场，改扩建通用机场1个，迁建通用机场1个，总投资约57亿元（不含A3级通用机场）。
保障体系建设
在济南遥墙机场、青岛公务机机场、烟台莱山机场等布局公务型固定运营基地，在A1级和部分A2级通用机场布局通用型（连锁型）固定运营基地，提供飞行服务信息、签派服务、维护维修、停放保管等服务。在部分A1级通用机场建设维修服务站，开展维修保障和加改装等服务。
在青岛、济南等地申请建设省级飞行服务中心，鼓励在通用机场建设飞行服务站，提供飞行计划、航空情报、航空气象、告警和协助救援等服务。
充分利用已有油库等基础设施，布局区域性航空油料储运基地，建设覆盖全省通用航空重点作业区域的航空油料储运节点，优化油料运输体系，为全省通用航空发展提供保障。
投资运营模式
发挥政府规划、政策引导的作用，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，按通用机场的属性和功能定位，由政府主导或社会资本主导投资建设。
企业自建自营模式。对经营性为主的通用机场，由企业为主投资建设、运营和维护，自负盈亏，政府可通过签订协议或购买服务等形式确保机场具备公共服务功能。
政府投资为主模式。对公益性作用强的通用机场，鼓励采取政府和社会资本合作（PPP）的建设模式，吸引社会资本参与投资建设。
运营模式
以社会投资为主的机场，鼓励打造通用航空“传统＋新兴＋延伸”②相结合业务链体系，拓宽收入来源，提高盈利能力。以政府投资为主的通用机场由政府主导或委托专业运营机构管理，作为全省应急救援体系的重要组成部分，加大政府购买服务力度，拓展机场收入来源。
