8月23日，一款名为“安安专机”的APP在北京上线，安安专机被业界定义为一个开放、高效、精准的公务机航空出行供需共享平台。据安安专机相关负责人透露，平台目前已经整合了包括民生租赁、江苏航空等30多架公务机、私人飞机资源，并在北京建立了总部。对此，业内专家表示，这将破解公务机租赁“供需平衡”难题，实现机主与乘客的共享与链接。
机主急需解决“痛点”
“我们的公务机租赁供需平台就是要解决机主的痛点问题，即使是大企业家也需要成本控制，他们的公务机资源还处于碎片化阶段，剩余时间、剩余价值没有得到充分开发。”安安专机相关负责人说，对于经常使用公务机的客户来说，商务包机的单位成本很高，而独自买飞机的一次性投入又很大，难以承担。如何降低公务机的使用成本，给很多公务机机主带来了两难选择。
据不完全统计，我国目前适合公务机起降的机场仅200个左右。国内超过6成以上的公务飞行集中在北京、上海、广州、深圳、昆明、成都等几大枢纽机场。对于这些时刻资源本就十分紧张的枢纽机场来说，由于大量定期航班的压力，机场容量已经极度饱和，公务飞行时刻申请难度较大。对此，许多公务机运营商表示，停机位严重不足、飞机滑行时间过长等都已司空见惯。
中国公务机运营商自有机队规模不断扩大的同时，利用率却严重不足，每年浪费的“空飞”资源很多。安安专机相关负责人说，公务机运营商的基本业务之一是包机，即客户向运营商租用公务机，公务机的产权属于运营商。对于运营商来说，现行的运营成本之高，成为吞噬利润的“黑洞”。同时，当新成立的公务机航空公司越来越多时，包机市场上的价格竞争也会更加激烈。
如今国内公务机运营商受互联网思维启发，纷纷利用移动互联网推销包机业务。运营商利用企业微信公众号不定期推送公务机产品信息，包括正常包机产品及部分调机产品，之后又再将线上业务拓展至移动端。
对此，安安专机CTO（首席技术官）陈军表示，共享经济的本质是通过有效开放的共享平台，去中介化，让服务者赚得最多、让消费者花得最少。私人飞机机主可以将那些需要“空飞”回原机场的公务机剩余资源“分享”出来，推荐给既有旅行需求，又希望体验公务机奢华服务的乘
应运而生的创新力量
陈军表示，安安专机平台的技术突破在于，把共享理念在云端服务的主导下，通过人工智能的大数据分析，带入到公务机、私人飞机航空领域。他透露，安安专机平台还可为乘客提供不同的情景化服务，如空中婚礼、生日聚会等。航餐标准也远远高于普通民航餐食，尊重每位乘客的用餐需求和习惯。“安安专机”APP上线后的活跃用户不断在增加，企业目前已与国内多家公务航空运营公司建立了合作。
“经过专业细致的大数据产品分析，与其他相似的产品做比较，人们就可以看出安安专机优势所在。我们在特价航班、搭筹拼包、广告推送、银行积分、增值业务、大数据分析营销方面等具有非常明显的优势，拥有独具特色的核心竞争力。” 陈军表示。
实现“信息极致共享”
共享经济具有社会价值、资本价值和商业价值，其出现是了不起的模式创新，它体态轻盈、天花板高，有利于资源的更优化配置。当然，市场也有悲观看法，美国硅谷的预测机构对外表示，未来10年内，共享经济将会过剩。当前主流的共享经济模型正面临着发展的困局，而伴随着困扰与反思，进化也在悄然发生，并将酿成巨变。
业内专家认为，并不是所有的东西都是可以拿去租的，创业者在判断一个项目是否可行的时候，还是需要考虑两点：首先，需求是否真的存在，风口是可以被创业者、投资人和媒体三方吹起的，但这件事最后能不能成，还是要由消费者说了算。钱不能烧一辈子，如果不是刚需，是培养不出用户习惯的；其次，即使需求存在，那么这个需求是否高频，是否只是偶然性的需求？
同时，业内专家也表示，中国正处于一个经济的转型期。尤其是对于那些热衷移动互联网的年轻人来说，他们的消费正呈现出一面升级、一面降级的趋势。升级是，他们会开始在温饱的基础上越来越追求方便、追求体验、追求品质；降级是，他们会开始越来越弱化物品的拥有权，也开始越来越弱化大牌的品牌价值。
“在大家的传统理念中，专机只是专机，或者是用来包的，因为人们还没有加入平台的概念。我们搭建的是一个平台系：公务机供需的平台；同时也是提供优质产品和服务的会员平台；还是公务机主的使用交流平台。”安安专机相关负责人说。
安安专机CTO陈军从技术角度解释了平台的拼凑功能：搭建让所有参与者真正受益的公务机平台，直接连接机主（航空公司）与乘客。在移动终端安安APP系统，机主直接发出邀约，乘客也直接发出需求。基于平台的人工智能与大数据系统，可以对邀约和需求进行匹配整合、精准推送，以最大可能达成交易。
角逐“空中Uber”模式
2017年4月，共享经济模式同样催生出了VistaJet这个全球性的公务包机公司，为了打入中国市场，他们上线了中文的微信公众号，企业正在中国市场推广其打造的“空中Uber”模式。
VistaJet首席商务官伊恩·摩尔曾表示，该模式将从那些不想承担飞机资产风险的年轻企业家群体中挖掘潜力，他们将是受益共享经济的一代人。
中国公务机航空市场的竞争是全球化的，如今这一个投资“风口”风声呼啸，赚钱机会多多。
据VistaJet公司创始人 Thomas Flohr 透露，他们的生意第一年就开始盈利，2010 年至今的年平均营收增长率是 20-25%，就连金融危机之后陡降的用机需求，都没能打垮公司。同时，2016 年VistaJet 飞往中国的航班数量增长了16%，中国客户的比重也从几年前的 5% 增长到了17%，市场开始逐渐认识到这类公务机的实用价值，而不是只把它视为身份的象征。
上一篇：对通用航空的未来发展的分析和认识 |