马剑
据预测，未来5~10年，我国通用航空将迎来黄金期，通用航空产业发展由此也成为近来社会各界热议的话题。
去年，国家发展改革委批复重庆市建设通用航空产业综合示范区。为了加快国家临空经济示范区建设，渝北又将如何抢占先机？
昨日，本报记者就通航产业新的发展趋势、渝北通航产业发展方向，及智能制造助力等问题，对中国城市临空经济研究中心秘书长马剑进行了专访。
趋势
渝北临空经济辐射半径
未来或将超过100公里
“临空经济的驱动力有客运驱动、货运驱动，或是客运并举。目前，通用航空驱动正在成为一种新的模式”，马剑告诉记者，通航产业从分类上来讲，覆盖了无人机、航模、直升机、固定翼等诸多范畴，严格意义上是一切航空产业的基础。
其局部发展最直观的影响，就是带动关联产业在智能制造、技术革新上的推动。
他介绍，首先，通航产业具有专业性。通用航空的发展，需要例如提供飞行、维修等服务的专业群体，由此带动配套服务业的衍生；其次，通航产业与传统产业关联性强，不同于大飞机只提供运输服务，通用航空还可在旅游、婚庆等传统行业有效运用；最后，通用航空区域性比较明显。通用航空器，通常是指时速为300公里，飞行高度在3000米以下的飞行器，对于地区依赖重，关联强。
“由此，通用航空的发展，可助力临空经济辐射范围的进一步扩大”，马剑说，传统意义上，临空经济在10分钟内，辐射半径5~10公里的认知将会打破，渝北未来可辐射半小时内过百公里半径的区域。
优势
“两场”互动解决最后一公里问题
龙兴通用机场有望成下一个“范奈斯”
和大型民航机场比起来，通航机场适用于中低空域的利用。
马剑表示，现在位于龙兴、已经成熟的通用机场，以及各区县未来规划的新机场，完全可和江北机场形成互动，为其提供空中摆渡服务，成为航空旅游客的集散地，解决他们登机前的最后一公里问题。
据介绍，这样的定位在世界上已经有了成功的案例，渝北也有望实现。
马剑介绍，比如，美国洛杉矶机场附近的范奈斯通用机场，目前就是全美最繁华的通用机场，其在为周边大型机场提供航餐运输，并承担洛杉矶机场部分旅客中转分流业务中，每年就会为当地创造经济效益超13亿美金。
“而江北机场新航楼和跑道的投用，这一功能还可以放得更大”，马剑表示，未来在江北机场成熟的承载能力上，还能提供私人公务客机起降、停靠、维修服务等服务。
此外，他还表示，渝北成熟的制造业也将为通用航空装备制造、零部件研发等提供优势。
方向
如何让通航产业发展本地化
渝北可着重低空旅游和培训
“通航产业的未来发展方向，在国家战略上也已提出”，马剑向记者介绍，在“十三五”规划中，明确提出：到2020年，建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场；通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上；通用航空业经济规模超过1万亿……
“可以看出，事实上，大方向的路线图已经明晰，想要抢占先机，依据本地区发展的资源条件，制定不同的通航产业发展定位，让通航产业发展本地化才是关键”，马剑表示，可以在航空旅游、培训、城市紧急救援等方面开发。
“对渝北来说，低空旅游和培训将是不错的方向”，马剑告诉记者，在航空培训方面，重庆有着不错的本地市场和培训基础，随着“考证”门槛放低，飞行驾驶未来将会成为一种普通个人技能，并以此延伸出飞行器销售、飞行爱好者俱乐部、金融租赁等服务产业。而在低空旅游方面，渝北多山的地形和优质的旅游资源将有先天优势，山区飞行体验更有体验感。
“对渝北和重庆地区未来通航产业的发展，我很看好，这里有望成为国内下一个通航突破口”，马剑说。
建议
未来旅客不用出机场
搭“空中巴士”游览全重庆
通用航空产业，产业链包含研发、制造、运营管理、人才培养、基础设施建设等，适用于旅游、农业、工业等诸多领域，那渝北在行业链上怎么切入？马剑提到了两种可能。
第一，开展“空中巴士”服务。目前，随着江北机场的快速发展，可以源源不断地带来全球旅客。而临空经济就是速度经济和流量经济，渝北放大这一特性，可以考虑在江北机场设立直升机停机坪，通过直升机服务串联全重庆的旅游资源点。就像机场巴士一样，直接带旅客抵达目的地。简单来说，通过在机场设置各大景区住宿、餐饮观光预定服务，未来，旅客不用出机场就能直接飞往景区享受旅游乐趣。
第二，围绕“飞行服务站”下功夫。马剑告诉记者，航空飞行需数据传输互动，包括飞行导航指引等，这就催生了飞行服务站。这在传统民航业已经成熟，但通用航空才刚刚起步，拥有很大的潜力。马剑认为，渝北可以围绕着飞行服务站基础建设、技术研发、相关装备制造、空港服务人员等进行布局，瞄准全国市场。