众所周知，通航目前的处境很难。
翻看新闻，我们发现仅16年上半年通航业便发生数起安全事故，其中一起水上试航事件更是直接带来惨痛的5死5伤！
而近期，一则上海东方通航拖欠薪资的新闻也再次引起我们的关注，报道中大批员工遭恶意欠薪，有些甚至拖欠期长达5个月却四处状告无门，直到原公司解散该事件才得以披露！
负面新闻频出，不禁有人问：通航你到底怎么了？
今天，我们试图从一位曾经在某通航任职的员工口中找到一部分真相，看一看他眼中最真实的通航！
以下为R先生（代用名）口述还原：
通航企业为什么发展不好？在我看来最主要的原因是这里面福利待遇体制的严重不完整性，也是制约我国通航发展的一个重要因素。
其实不只是上海东方通航，很多通航公司偶尔拖欠个两三个月的工资也是常见的，我先说下我之前任职的单位给大家一个参考吧！（PS：我下面要说说的那些工资和小时费的数据都是在公司巅峰期的待遇，还有大多数通航（半数以上）都做不到这样的标准！）
首先说机务，和121单位机务的复杂的体系不太相同的是91部通航单位的机务工资大约分为三个等级。
第一等的是放行人员或各科室管理人员大概在6000~9000元/月左右，中间的差异在于授权放行的机型的多少。
第二等的是有执照没机型或学了机型但执照暂时还没考到的，这类机务工资大约在5000元/月以下。
第三等是学员也就是各院校的毕业生刚来工作的或者社招的一些人员，这类人员工资大概在3000元/月左右，也就是个生活费。
上述所有三个等级的机务一般都会有作业小时费，比例一般为6：2：2，简单说就是放行人员拿大头。
这里机务的小时费构成分为两种，以下举例说明：
第一种：比如这次任务是保障农林喷洒飞行，需要三个地面保障的机务人员，那么公司给这三个机务的小时费假设总共是100元/小时那么按照我们之前提到的6：2：2的原则就是放行签字的人员每小时拿60块钱，另外两人每小时没人拿20块钱，这是其中一种方式。
第二种：另一种方式就不叫小时费了，我们同样拿农林作业举例。由于农林作业需要地面保障人员一直给飞机外挂设备装填农药或肥料，以罗宾逊R44飞机举例，每5~10分钟就需要飞机落地装填一次，那么就不必按照小时费计算工时了，就按照起落架次。比如每个架次地面保障人员总共是20块钱，那么依旧是按照6：2：2这个比例来分配。
然后是航务和安技的岗位，这类岗位工资大约在5000~7000元/月不等，主要看工作经验而定，一般这类岗位的员工没有小时费。
最后也就是最复杂的要数飞行人员了。首先说一下飞行人员的基本工资，很可怜，筹建中的通航公司飞行员花了七八十万的学费，每个月却只有3000~5000的基本工资，而且因为公司还没有飞起来所以也没有小时费。
到正常开始飞之后，如果是自费的飞行员那么工资会相对高一些，一般在12000~22000元/月，这个差别主要在飞行经历300小时以上和300小时以下来区分。
如果是公费飞行员的话那么工资在7000~15000之间也是根据小时数来区分。最复杂的就是小时费，因为通航的作业项目比较多比较复杂，所以几乎每一类飞行的小时费都不一样，比如教学、农林喷洒、商务飞行和外挂设备巡线等等在这里就不一一赘述了。（注：以上为R先生所在航企的真实处境，如有不详之处，欢迎补充）
据小编了解，R先生目前已从该企业离职，并打算转行以开启一段全新的人生旅程，真心祝福他以后的道路会越走越顺。
也希望通航的各位领导在看到本文的同时可以认真的思考下，一个行业如果不从大局出发而仅以利益为驱动点能否能得以长久发展？一家企业如果不顾员工的呐喊并在薪资制度上饱受诟病是否能保持正常运行？
通航的未来掌握在各位手中，请慎重考量，拜托！（来源：微信“民航招聘”）