2016亚洲公务航空展（ABACE 2016）于4月12-14日在上海霍克太平洋公务航空地面服务公司举行。根据主办方的数据，本届ABACE的参展商共有165家，参展飞机30架。参展商和参展飞机数量与上届相比均有所下降，所获订单也不多。2016年的中国公务航空市场虽有回暖迹象，但寒冬犹在。
国际民航组织秘书长柳芳女士、法国驻上海总领事柯瑞宇、加拿大驻上海总领事艾伟敦、民航华东地区管理局党委书记兼副局长姜春水先生和美国公务航空协会总裁兼首席执行官艾德·博伦等出席开幕式。
作为观察中国公务航空市场的“晴雨表”，2016亚洲公务航空展方方面面的信息都显示，大家对中国公务机市场开始有了好的预期。在本届ABACE期间，亚翔航空、胡润百富和霍尼韦尔均发布了各自的市场报告，数字虽略有不同，但却反映出基本相同的市场趋势。总体而言，中国公务航空市场出现回暖迹象，但真正的好转尚需时日。
运营情况好转
作为ABACE的东道主，上海霍克太平洋公务航空地面服务公司总经理凯利表示，2015年上海虹桥和浦东机场公务机航班起降量达到5536架次，同比增长15.5%，占全国的三分之一，起降架次已较前年有所回升；上海机场集团董事长李德润透露，过去5年间，上海虹桥、浦东两座机场公务机起降架次年均增幅达13%，在“十三五”期间还将保持年均10%的增速。预计到“十三五”期末，上海两座机场的公务机起降将突破每年8000架次。ABACE期间，多家运营商均表示，过去的一年，随着外部环境的好转和消费理念的逐步转变，公务机的运营呈现出向好的趋势。
新机交付量下滑
亚翔航空发布的《2015亚太地区公务机机队报告》的数据显示，2015年大中华地区接收了39架全新飞机和28架二手飞机，但另有38架飞机从该地区售出，净增数仅有29架，与2014年相比减少了50%。这29架净增飞机中，香港地区为16架，中国大陆地区为11架，台湾地区为3架，而澳门地区减少了1架。
据通航资源网发布的报告，2016年1月中国内地17家通航企业共引进30架新机，其中公务机仅为5架。谈及新机交付，亚洲公务机协会（AsBAA）主席Charles Mularsk表示：经济增速减缓、中央政府反腐败、中国股市的不稳定等都是导致订单下滑的原因。
霍尼韦尔航空航天集团市场分析部主任Charles Park认为，在短期内，中国机队的增长速度可能会继续下降。但未来5年，公务机运营商购买的飞机将达到当前机队数量的12%，而2014年的这一预测值为10%以下，在2011年这一预测值曾达到47%。
由此可见，公务机制造商并没有降低对中国公务航空市场的预期，均在积蓄力量寻求突破。其中，动作较大的是达索航空。本届ABACE上,达索航空展出了全新旗舰机型“猎鹰”8X。这架序列号为03的“猎鹰”8X正在进行为期4周的环球验证飞行，也是“猎鹰”8X公务机配备全套内饰后的首次公开亮相。达索航空希望8X能延续当年7X的辉煌，这一机型预计将于今年下半年投入使用。
德事隆航空集团中国业务发展副总裁比尔·舒尔茨也对中国公务机市场中长期的发展感到乐观，他认为虽然目前销售疲软，但未来的前景看好。
巴航工业高级副总裁、大中华区总裁关东元表示：“如今公务机市场的增长速度不及三四年前，但仍处于一个健康的发展状态”。
二手飞机走俏
新飞机订单数下滑，给二手机市场带来了机会。有数据显示，从2013年开始，国内二手公务机的报价明显增加，完成的交易也有所增多。中国公务航空集团廖学锋表示，目前越来越多的客户认识到二手飞机的优势，比如交付时间快，所见即所买，价格较新机低等。在一些成熟的公务机市场，二手公务机的市场占有率应该在80%左右。目前中国已交付的公务机中有30%是二手机，这个比例将很快增至50%。
对此，亚翔航空总经理罗世杰也表示，大中华区的二手机市场很健康。2013年销量为42架，2014年为35架，2015年为38架。二手飞机的销售主要与机龄和置换有关。有数据显示，2013年大中华区二手机引进总量为50架，2014年为26架，2015年为28架。
此外，各公务机制造商也很看好二手公务机的发展前景。空客认为，尽管目前中国公务机市场增长放缓，但二手飞机市场依旧强劲，整体市场潜力巨大。
波音也看好中国公务航空的市场前景，正挖掘更多的潜在客户。波音公司的二手BBJ在华交易非常活跃，仅去年就有5架二手BBJ销往中国。
服务市场兴起
公务机运营情况的好转、二手公务机的走俏，势必会催生公务机服务市场的升温，尤其是公务机固定基地运营（FBO），维修和整装业务的发展。
扩大FBO规模
本届ABACE期间，金鹿公务航空宣布未来3年在中国的FBO数量将增至24家。对此，公司副总裁方新宇表示：“金鹿公务航空之所以投资建这么多FBO，是因为我们看到了中国公务航空仍有巨大的增长潜力。虽然政府的政策遏制了部分公务员使用公务机和富人通过购买公务机炫富的现象，但这个市场仍然有需求，因为公务机是一个时间机器，也是一种有效的交通运输方式。”
上海霍克太平洋正准备在虹桥新建1座机库。机库建成后，公司的公务机维修和停机区域将加倍。
有的企业则选择抱团发展，本届ABACE期间，美捷香港商用飞机宣布与中国的企业合作，成立上海美捷通用航空，以获得中国民航局的运营许可。
维修业务上升
随着机龄的增长，国内公务机维修市场也迎来了发展的高潮。除了一些独立的维修企业，各大制造商纷纷布局售后服务市场。
空客公务机宣布在亚太地区新增两家授权客户服务网点——香港飞机维修工程有限公司和新加坡新科宇航公司。与此同时，空客直升机公司也计划在中国再增加两个维修网点，作为其维修服务能力的补充。空客直升机中国总裁诺贝尔表示：“我们在香港设有备件库，在中国大陆有两个授权的维修中心，一个在深圳，另一个在北京。但这远远不够，我们的目标是至少拥有4个维修中心，这样才能覆盖到整个中国大陆的客户。”
庞巴迪与天津空港经济区合资的公务机维修中心建设工作进展顺利。整个设施包括机库、办公区和维修车间，总面积达8897m2，使庞巴迪公务机的客户能够享受到与其他庞巴迪维修设施同样高水准的服务，新建工厂将进一步强化庞巴迪在中国的客户支持网络。据悉，该工厂预计将在今年年底前获得CCAR145部维修许可，随后将申请欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）的145部维修许可。
贝尔直升机公司也计划今年11月在原有的两家客户服务中心的基础上，在中国再增加3个。据悉这3家公司均持有中国民航局颁发的直升机维修许可，其中两家公司有为贝尔直升机提供维修服务的资质。
整装业务火热
随着人们对公务机这一产品理解的加深和工作的需要，对公务机内饰的个性化需求也越来越多，二手飞机交易量的上升也带来整装和翻新机会的增加。
越来越多的公司开始涉足公务机的整装业务。中国公务航空集团在去年的ABACE上与英国著名设计师Winch合作推出Mayfair客舱内饰。它整合了前者对国内客户需求的深度解读与后者在飞机内饰方面的专长，为中国公务机客户提供一系列的公务机内饰解决方案。目前这家公司正为一个中国客户的一架BBJ做整装,预计明年上半年交付客户。中国公务航空集团廖学锋表示，私人订制的公务机内饰设计在中国的市场需求巨大，拥有广阔空间。但目前国内整装市场面临的一个较大问题是国内适航当局没有出台统一的适航要求。
公务机的整装业务是ABACE的热点话题之一。本届ABACE期间，汉莎技术、新科宇航、香港飞机维修工程有限公司、AMAC、Aloft等都带来了独具特色的公务机整装方案进行展示。美国的Sierra整装公司今年是第一次来上海参展，展会期间安排了20余次会面。
结语
本届ABACE期间，很多业内人士纷纷表示，我国公务航空市场已开始回暖，但实际制约公务航空发展的外部因素，如配套政策和资源限制到目前为止仍没有得到很好的解决。
从政策环境看，目前公务机飞行繁琐的审批手续，以及沉重的关税负担仍是影响公务航空发展的主要因素。虽然现在公务机飞行的审批跟以前相比有非常大的进步，但手续依然复杂。此外，国内引进公务机的税费达22.85%，加上飞机本身的价格，不是一般企业可以承受的。不过让人欣慰的是，从本届ABACE释放出一则利好消息：中国民航局已经取消国外包机公司必须持有中方邀请函才能起降的限制。Charles Mularski指出，中国民航局这一举措有助于包机公司迎合高端商务休闲乘客飞往中国的需求。一般来说，如果商务乘客来中国开展公务活动，可以得到主办方的邀请函，但也有一些高端乘客来中国休闲度假，不一定会有中国方面的邀请函。新政策实施之后，公务机运营商的目的地机场只要是一个国际机场，就不再需要出示邀请函。
从资源条件看，我国公务机基础设施落后，飞行资源不足和消费理念不成熟等问题也很突出。缺少公务机机场，限制起降时刻，难找停机位等对公务机运营商来说仍然是棘手的问题。有理由相信，尽管中国公务航空市场仍在低谷徘徊，但经过一系列的调整完善，必将会迎来大发展的春天。
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