通用航空与资本怎样联姻？

　　酝酿多时的低空空域政策有望在今年年内落地，而低空空域管理使用规定等政策的出台，将为长期制约通航发展的最大心病—空域问题扫清障碍，业界认为，我国通用航空产业将真正迎来产业爆发期。上周末，2015中国通航产业与金融资本高峰论坛在深圳举办，不少人士认为，通用航空与融资租赁都是朝阳产业，由于处于起步阶段，发展道路曲折，特别是融资难的问题亟待解决。

　　市场环境并不成熟 但已现过热苗头

　　通用航空区别于民用航空，包括公务机、直升机、无人机等小型飞机的航行，偏向于低空。A O PA—china中国航空器拥有者及驾驶员协会秘书长张峰表示，从2010年到现在，低空领域和租赁业一样，也有很好的政策不断出台。人才的培养在加大，内外交流，培训门槛降低，低空开放为融资租赁产业带来新机遇。

　　巅峰智业旅游文化首席咨询顾问葛羿认为，由于户外旅游成为主要增长点，所以通航旅游进入启动阶段，最重要的方式就是空中观光。

　　由于通用航空处在起步阶段，仍有许多条件制约中国通航的发展。民生金融租赁周丽媛表示，第一是严格的空域管制；第二是高额的进口关税增值税；第三是运营成本居高不下。

　　目前地方政府和企业纷纷斥资兴建通航产业园，数据显示至少有116个县级以上城市加入其中，但投资热潮中潜伏着各种问题。一位专家认为，在市场环境并不成熟的情况下，动辄成百上千亩的征地，明显是一种投资过热的苗头。他表示，通航产业作为一个新兴的孩子，没有哪个产业像它一样，还在学步就出现这样的投资过热苗头，面对这样的它，如何规划通用航空的投资布局，如何引导它的投资至关重要。

　　提供多元化产品 解决融资难问题

　　有专家预测，航空业将有望成为中国下一轮经济发展的领跑者。国信证券胡猛表示，在这样大好时机下进入资本市场，航企应充分利用新三板资源配置的作用，把握通航企业在新三板市场挂牌及融资的机会，通过融资、代办交易等方式壮大自身的能力。

　　9月7日、8日国务院连续发布支持融资租赁发展的文件，而通航产业与融资租赁的结合也是大势所趋，租赁业作为国际上较为流行的融资方式，对缓解租赁双方资金压力，助推中国制造业，尤其是高端装备制造“走出去”意义凸显。

　　目前融资难、租赁资金来源单一对于通用航空是一个重要问题。中信海直刘铁雄认为，“国家讲通航是一个万亿元的大蛋糕，但这个万亿元大蛋糕好像一直是一个饼，始终没有变成现实。我们通航公司发展有很好的前景，但是发展得很慢，有很多因素，有说空管的，有说行业政策的，但是我觉得各种原因其实都有”，他认为融资对于通航公司确实是一个大问题。

　　A O PA -China协会副秘书长郭阳提到，因为通航还没有发展到一定程度，在金融这个环节面临很多很现实的问题。

　　金融机构包括通航企业，以及一些政府机关对于航空租赁、通航租赁的认知度是非常匮乏的。融众国际融资租赁曹毅认为，这可能会催生培训业的发展，“这一块，我们首先提出来从认知度的角度解决这个痛点的问题。”


　　葛羿建议，通航企业应当轻资产、网络化、快增长，“什么叫轻资产？买飞机不行，租飞机是可以的。什么叫网络化？不形成网络没有运营能力，没有一个标准的管理能力和市场的控制能力。快增长就是速度，现在互联网+时代下，第一讲资本的规模，第二讲资本的质量。”

　　周丽媛建议，可以从提供多元化的金融产品例如资产证券化解决问题，除了比较标准的融资租赁之外，也有经营租赁可以发债、上市，可以结合非常多的金融元素进来。“目前融资渠道主要还是股东增资，还有银行贷款。后者占比达到80%。”

　　与资产证券化相似，通航租赁和P2P、B2C这种商务的结合、跨平台的结合可能是未来的发展趋势。