国内无人机市场持续升温，大疆占据市场大部分的占有率，后来者也在奋勇直追，其中，亿航可算是大疆最为有力的追赶者。
亿航成立时的主要产品并不是无人机，而是B端应急指挥调度系统，从2012年开始C端无人机研发后，以简易手机操控模式迅速抢占市场，并在2015年美国CES展上获得最佳无人机奖。
提及日益激烈的无人机市场竞争，亿航战略合作总监李智源告诉《第一财经日报》记者：“大家的客户群不一样，我们的优势应该在于移动端的简易操控降低了硬件入门门槛。”
吸引专业玩家
乘着无人机的热度，亿航迅速拿下GGV和PreAngle1000万美元A轮投资。在去年8月份，其开放了旗下SDK平台，随后，大疆、零度相继开放旗下的SDK。
SDK全称软件开发套件（Software Development Kit），是硬件生产商为满足消费者需求建立的软件开发平台，一般硬件企业负责配套软件的研发。
无人机本身包括实现控制的硬件平台，基于手机端与飞行器飞控装置的软件平台。开放软件平台意味着用户可以对无人机做一些个性化定制，适应不同生活场景的需求。“很多玩家通过我们的软件平台将飞行器改成声控，设置控制指令。开放给开发者，有动手能力的开发者可以去定制将产品与个人需求做一个结合。”李智源接受记者采访时说道。
而对于开发者，硬件功能得到更大程度的发挥。让底层的一些专业型玩家参与到项目开发中来，在产品基础上做二次开发和数据的采样，是亿航开放SDK的初衷。
由于国内外玩家水平以及市场对于开放平台接受程度差异，亿航首先满足的是海外的专业“无人机粉”。目前，亿航国内外销售额约为1：1。李智源告诉记者，这种对于个性化的需求以海外玩家居多，他们对这个平台热度高于国内。
“我们有一批海外玩家希望在产品中获得更多权限和功能来实现自己独特想法，作为厂商，设计产品的时候不能满足所有消费者个性化需求，这个SDK平台能够让消费者自己完善这部分需求。” 李智源补充。
亿航开放无人机SDK平台并不是吃螃蟹的做法。作为无人机先行者法国Parrot公司在发布旗舰产品AR Drone无人机同时对用户开放用于个性化设置的API平台，使无人机在基础手控飞行之外，得到功能性延展，完成自主导航、自主检测，实现人机交互。开放API，也使AR Drone获得更多市场关注。
在亿航开放SDK之后，大疆、零度也在去年下半年开放了SDK平台，这使亿航在个性化方面的优势似乎有所削弱。李智源对此却并不担心：“方便用户是SDK平台开放最直接的目标。在今年的CES展上亿航的手机APP操控吸引玩家眼球，这种操作方式同时能够应用在SDK开放平台上，玩家通过PC端与移动端对硬件实现个性化改造。”
建立社区打造生态链
基于SDK平台，进行数据合作有利于完善整个无人机生态。
开放平台上的用户可以对无人机社区进行导流，利用互联网优势，完善用户体验。目前，实现联网已经纳入亿航对未来规划方向。亿航的所有产品将直接接入移动互联网APP，以此将无人机社区建立起来。
但随着大疆开放Inspire、Phantom3机型的SDK平台，这场生态之战也会越发激烈。
为此，亿航早早做了布局。去年与高德地图达成合作，加入LBS+平台，虽然目前高德与亿航的合作还停留在地图导航的阶段，但是亿航认为这种基于大数据的合作有助于建立无人机生态链。
“LBS+与SDK之间一定有交叉的地方，本身LBS+就把他的服务提供给第三方的软件或者硬件厂商。如果只是做数据，应用范围很窄、渗透速度都很慢，但是所有相关的都加入进来，慢慢的就会变成生态，对于大数据采集也是非常有益和必须的。”李智源说道。
未来的合作也将会由此展开。最近，亿航与百度合作送外卖，对于未来是否会有基于大数据层面更深度的合作，李智源回应：“我们飞行器定义更像是互联网空中接口，基于移动互联，加上智能的控制平台，能够与很多产业进行融合，会有很多的应用场景和想象空间。所以我们的合作不局限在一两家。”
无人机与LBS+平台如何融合，亿航联合创始人熊逸放有更多明确的设想：“单从LBS流域想象空间就很大，比如说在手机APP上划定一个范围，无人机能完成规定范围内飞行，而语音与LBS的结合，可以使无人机完成导航服务。此外，玩家还可通过APP所对应的LBS位置，与社区内的飞友分享航拍视频或者进行社交互动，基于我们的操控平台，应用互联网这些都是在未来可以完成的。”
在互联网社区方面，除了自己研发产品之外，亿航积极寻找更多合作伙伴，但对于合作方仍不方便透露。与此同时，也有业内人士质疑这种开放平台能吸引到多少有实力的第三方开发者。
依靠硬件收入依然是无人机行业主要商业模式，一旦生态链建立，对于完善商业模式有很大的帮助。“无人机硬件与互联网结合相结合，通过互联网源源不断的获取用户，通过上传视频，形成良性的用户获取渠道。”艾瑞分析师指出。虽然希望获得更多第三方开发者丰富产品功能，但亿航目前的目标只是希望通过开放平台以及简易的操控获取更多的用户。
这家具有互联网基因的无人机公司从开始接触无人机的到收到资本市场关注用了不到三年时间，拿下GGV的A轮投资之后其考虑更多的是如何完善产品。
目前，亿航旗下除了旗舰产品Ghost。还有一款在CES展出的配置六轴的Skyway，相比四轴无人机，其强化了载重功能，能够应付摄像等行业应用，这款无人机将在今年投入量产，这也被看作是对大疆的挑战。
对于下一轮融资，熊逸放希望找到能理解企业发展的投资人。主导A轮GGV投资人李宏玮显然满足熊逸放所设定的条件，作为新加坡航天科技集团主要工程师，负责新加坡空军战斗机的管理研究和技术升级项目，对于航天技术以及无人机领域有深入了解。
“我们希望找到在理念上互相认同的投资人，投资人最好支持并给我们一定创新的空间。我们还是希望从企业长远发展角度出发，有些接触的投资人可能投了钱之后就希望尽快扩大销售，这与我们发展预期有些出入。”熊逸放说。
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