我们希望大家正确看待公务机，它不像游艇这样(奢侈)，它最大的优点是讲究效率。即使是在欧洲、美国这样的成熟市场，我们还是要强调这一点，公务机只是一个工具而已。
法国达索猎鹰总裁侯颂咏对中国公务机市场前景很看好，他认为中国的买家消费日趋成熟。和很多国外飞机制造商一样，他希望中国的税收能有更多优惠、基础设施更完善。当然，达索也希望提供更多特色服务，保持在中国公务机市场的领先地位。
CE：去年达索猎鹰在中国的销售业绩有所下降，这是不是意味着中国公务机市场遇冷?
侯颂咏：我们今年前几个月感觉还是非常不错的，势头正在好转，现在很难给出个结论，但我觉得2015年应该比2014年好。
我们在中国买家有40个左右，最主要的还是身价几十亿的成功企业家，很多人在福布斯富豪榜上有名。当然，目前不少还只是交付状态，新的订单去年有所减少。但从中长期来看，美国有一万架公务机，中国现在只有几百台，所以中国公务机市场前景非常好，我们也会继续成长。
我们希望大家正确看待公务机，它不像游艇这样(奢侈)，它最大的优点是讲究效率。即使是在欧洲、美国这样的成熟市场，我们还是要强调这一点，公务机只是一个工具而已。
CE：你觉得中国公务机市场距离成熟需要多少年?
侯颂咏：大概10年。总体来看，在中国公务机市场，大家偏好大机型，所以我们很注重高端市场。猎鹰7X在中国市场需求仍然十分强劲，随着新款超远程猎鹰8X和超宽体猎鹰5X的发布，这一趋势可能仍会持续。但是近期我们发现很多客户对略小一点的机型，像两款短程机型猎鹰2000S和猎鹰2000LXS也很有兴趣，这说明中国市场正日趋成熟。
CE：中国公务机市场面临的主要问题是什么?你们在开拓中国市场过程中遇到哪些挑战?
侯颂咏：最重要的可能就是基础建设，在中国现在只有9个FBO(固定运营基地)，美国有几千个FBO，几乎每个机场都有这样的FBO。
对我们而言，政府支持很重要，政府已经给我们很多支持，如果税收方面可以再低一点，对我们的业务会好很多。这样无论对私营还是国有的企业发展都具有推动力。
CE：随着越来越多的飞机制造商开始进入中国，你们如何保持在中国公务机市场领先的地位?
侯颂咏：最重要的还是增加我们的客服能力，我们在这方面投入了巨大的金钱和人力。目前已经在上海、北京、香港等地建了好几家授权服务中心。
我们已经和民生金融租赁、农业银行(3.68 -0.27%,咨询)等中国的金融机构合作，为买家提供金融服务。此外，我们还将推出一些区别于竞争对手的特殊服务，比如专门有两架飞机，负责运载飞机备件、技术人员为买家提供飞机维修服务;如果有乘客需要到一些(其他飞机到达不了的)地方，这两架飞机可以送他们过去。
CE：达索猎鹰7X已获准在海拔4000多米高的稻城亚丁机场运营，接下来会不会考虑在中国更多偏远地区建机场?
侯颂咏：我们运用高科技可以使猎鹰7X在非常短的跑道起飞或者降落，它可以去一些湾流和庞巴迪去不了的地方，比如可以在伦敦的城市机场起降，所以灵活性比竞争对手高很多。
现在我们能到达的地方主要集中在经济较发达地区，再过10年可能会去更多偏远地方。我们会继续研发新技术，不断取得验证，这样才能实现公务机最主要的功能——把人们带到他们想要去的最终目的地。