自去年以来，中国国内公务机市场呈现增长放缓之势。对此，业内人士认为，对市场前景持谨慎偏乐观的态度。调整周期将有利于行业整体未来向着稳健、理性的方向发展。
亚太市场增长强劲
4月16日，为期3天的亚洲公务航展落幕。此次展会吸引国内外180余家参展商参展。其中，包括波音、空客、庞巴迪、湾流、皮拉图斯、德事隆航空、贝尔直升机、金鹿航空等国内外知名公务机制造商和运营商展出近40架公务机。
值得关注的是，此届航展中，来自亚太地区的参展商超过四成，创历史新高。包括日本、韩国、新加坡、菲律宾、马来西亚、印尼等国的参展商均出现在展会上。
“此届航展无论是从展商规模还是参展产品数量依旧保持在很高的水平。各家展出的都是最核心的产品。”谈及此次公务机航展的变化及感受，一位常年参展的业内人士对新金融观察记者如是表示，“比如，今年新增了日韩机场企业进来，这就显示出他们对亚太地区以及中国国内公务机市场的长期看好。”
根据《2015年全球公务机市场预测报告》显示，全球公务机行业将以复合年增长率6.86%的速度增长，到2020年年底，行业总价值将达到338亿美元。在过去的5年中，亚洲市场的公务机交付率增长最快，公务机总数以每年12%的水平增长，其中大型机、远程公务机占到全球销售总量的77%。未来，亚洲市场还将维持强劲的增长需求。
国内市场进入调整期
与亚太市场的整体向好相比，自去年以来，国内的公务机市场却呈现出销售乏力、增长逐步企稳的“疲态”。
根据近期多家公务机制造商、咨询机构等发布的数据显示，去年中国公务机的数量增速仅增加16%，与2013年相比，增速下滑了将近10%。预计2015年增速或只有10%。而此前5年，中国公务机的增速每年都维持在超过20%的高速增长。
此次展会期间，上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司副总经理陆迅对外表示，2014年上海机场（26.87， -0.08， -0.30%）公务机航班起降量约4800架次，与2013年航班起降量4489架次、同比增长18.4%的成绩相比，2014年增长率仅为10%。今年一季度，上海两机场公务机起降架次同比仅增长6%。
在业内人士看来，与前些年由投资驱动的迅猛增长相比，中国公务航空市场已进入新一轮的收缩调整阶段。受国内经济增长整体放缓、反腐规定、通航基础设施限制等多重因素作用，未来行业的发展将更多地呈现出稳健、理性、由消费驱动的特点。
受2008年金融危机影响，欧美等成熟市场的公务机需求一直处于下滑状态，直到2014年，海外市场触底反弹进入复苏期。与海外市场相比，自2009年到2014年，众多国内外公务机制造商、运营商触角伸向中国市场，国内公务航空开始了井喷式的高速发展，与此同时，也显现出一些发展瓶颈。
据国内最大的公务机运营商金鹿公务航空公司的相关负责人告诉新金融观察记者：“行业前几年的快速发展，涌入大量投资，实际上是稀释了每个运营商机队的飞机数量。运营商多了，自购飞机增加了，公务机基础设施投入却相对不足。原有的飞机都吃不饱，服务品质、安全得不到保障，自然降低了客户使用的便利性。”
对于市场目前的萎缩状态，上述人士预计，国内的公务机市场也将进入一个“新常态”，从去年行业进入新一轮的调整阶段开始，未来一年还都将处于调整期。对未来的市场也应谨慎偏乐观地看待。
“市场短期的疲态不能代表行业过去以及未来的发展状态，但也远没有前几年大家普遍觉得那么乐观。”
市场新变化
尽管如此，全球商务航空业者仍表现出对中国及亚太市场发展前景的长期看好。
包括湾流、巴西航空、空客、波音、汉莎科技、德事隆航空在内的飞机制造商、运营商都携其最主流的公务机型参展亮相展会，并宣布未来还将有新机继续交付给中国买家。此外，香港丽翔、JetFuel等公司也首次参展进军亚太市场。达索航空还授权金鹿航空为今后其在中国市场上运营的公务机提供维护服务和全天候飞机停场（AOG）支持，并计划将北京的备件库存规模继续扩大。
根据民航资源网发布的《2015年中国内地公务机报告》报告显示，截至2015年3月底，中国内地拥有的公务机数量共计252架，同比增长11%。公务机运营企业共计47个，北京的公务机运营企业数量最多，广东和上海位列其后。其中，中小型公务机已占到国内市场主流。而在此次展会上，中小型公务机占比也达三成以上，较往年翻番。
为了应对低迷的行业现状，许多公务机运营商也纷纷改变销售策略，推出公务包机小时卡产品、将公务机配置“去奢侈化”，以降低使用成本、提高机队利用效率。
“用户可以根据自身需求决定是选择单次包机还是购买出行小时，使用量更多的话则可以考虑购买私人飞机。”金鹿方面负责人对新金融观察记者表示，在行业调整的现阶段，运营商也是希望通过这样的策略让市场重新热起来，让公务机市场回归其高效、便捷出行的本质，而非“炫富”、“奢侈”的标签。
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