随着我国逐渐放宽对低空空域的管理，包括中央政府不断出台的利好政策，军方和民航局主动积极的推进，和地方政府对发展当地通航的热火朝天，为通用航空的发展创造了良好的宏观环境。在国家大力扶持通航的背景下，通用航空成为全社会追捧的对象。在地方政府的主导下，不仅是国有资本，包括民营资本也纷纷加入通用航空的投资与建设中。
各种资本活跃，通航企业批量筹建
目前，全球约有通用飞机33.6万架，其中美国大约有20.9万架通航飞机，占世界总量的62%，通航机场总量约2万个，飞行员数量超过61万，创造了美国1%的GDP和126万个就业岗位。截至2014年12月31日，我国有164家实际在运行的通航公司，从业飞行人员2191名，航空器1177架，通用机场和起降点约400个。自金融危机以来，美国通航业持续走低，而中国通航无论在机队还是企业数量上，都保持年均约25%的增长，在投资额、从业人数和飞行量方面也保持高速增长，成为全球通航市场最大的亮点。“通过中国与美国等通用航空发达的国家相比较，中国的通用航空产业存在着巨大的差距，但同时中国通航的发展速度却遥遥领先世界各国，可见既有巨大的发展空间，又有蓬勃的发展动力，中国通航的发展机遇可谓百年难得一见”通翔航空总经理刘锦华告诉记者。
因此，近几年来布局通航产业的资本越来越多。中国民航局运输司通用航空处处长靳军号于2014年10月15日在绵阳中国通用航空产业发展研讨会上披露的数据显示，截至2014年9月，全国在册的通用航空器达1786架，取得经营许可的企业226家，比上年增长约20%，获批筹建的企业201家，达到了历年之最。“随着局方宣布将进一步放宽市场准入门槛，减低筹建通航企业要求后，已经让一大批之前摇摆的人开始摩拳擦掌准备干通航，一旦政策成文下发，估计申请筹建的企业数量会翻一番。我们所接触过的正在筹建的通航公司的投资方，以前很多都不是在民航圈儿干过的，做房产的、搞医疗的，养猪的，修路的，各行各业都有。”一位业内人士向记者透露，他们大多数是看中了通航市场的潜力和盈利空间，希望在这个产业发展初期捷足先登。
私人飞机从“炫耀”走向“功用”，刚需仍在速增
随着中国反腐的推进，过去几年私人飞机的代表性机种公务机的行情有所下滑，甚至赵本山等名人还出现“退”私人飞机的现象，但是从GAMA、ASG等单位最新公布的统计报告显示，过去的一年，全球以及亚太地区包括中国在内的公务机、直升机、活塞飞机等交付量都在增长，公务机的涨幅在6.5%，而中国大陆直升机的增长居然高达34%，其中自然不乏诸多私人客户的贡献，但是在媒体上几乎看不到新增私人飞机主的身影。原因是现在的富豪更加低调了，私人飞机已经从“炫耀”走向“功用”，所以实用带来的刚需将成为主导。即便如此，中国仍然存在庞大的购买私人飞机的群体。根据胡润2014年发布的报告，截至2013年底，中国拥有1000万资产以上的富豪有109万人；其中亿万富豪人数已达6.7万人，其中有1/6的人对购买私人飞机感兴趣。目前中国有据可查的私人飞机包括公务机、直升机、活塞飞机以及运动类航空器，总数已经超过1000架，中国未来3年至少需要引进或更换约500架的飞机，这对于飞机销售公司和飞机引进服务公司来讲，无疑是一次难得的市场机会。
飞机引进服务因快速发展的市场而崛起
面对中国通用航空诱人的市场机会，越来越多人开始进入这个行业，他们要么开始筹建通航公司，要么做起了飞机销售，此外也有一部分人专门从事飞机引进服务或飞机融资租赁的工作，这些都是说明中国的通用航空产业分工越来越细，这也是产业发展的规律和必然结果。
在今年的上海亚洲公务机展上，我们注意到中国的通用航空产业正发生如上的变化。“中国通用航空的市场空间很大，机会也很好，但很难再有一家企业能够可以覆盖产业链所有环节的服务。市场的扩大，以及客户服务的更高要求，产业分工越来越细，企业开始以产业链的某一环节作为自己的核心业务。总的来说，市场机会很好，产业分工细化，这也是我们为什么要做一家以提供飞机进口交付服务、飞机适航服务和飞机资产估值服务为核心业务的公司的重要原因之一”天津通翔航空技术有限公司（通翔航空）总经理刘锦华告诉我们。
在此之前，很多通航公司或客户引进飞机，需要自己处理很多工作。但是现在诸如通翔航空的“一站式”运营服务商，可以为客户提供从提货到交付中所有的工作，包含提货、运输、保险、清关等复杂繁琐而十分专业的工作。以飞机引进服务为核心业务，能有市场吗？“我们客户主要有两大类，第一类就是筹建或运行的通航公司，第二类是飞机销售公司（包含厂家代理商）。他们要么专注于飞机运营，要么专注于飞机销售，恰好需要我们提供进口交付服务以配合他们开展业务，截止到今年三月底我们公司已获得35架不同类型的飞机订单，近期我们有十余架飞机正在或准备引进”通翔航空总经理刘锦华是这样解答的。
市场发展初期，飞机资产评估是一项专业的技术活
由于历史原因，目前中国通用航空的机队数量少、技术人才缺乏、基础配套不完善等，这些导致了通航公司的成本居高不下。与此同时，由于空域未完全开放，社会消费类的通用航空作业比例非常低，通航公司要挣钱也变得十分困难。目前通航运营企业绝大部分规模都很小，而且处于亏损状态。
面对这样的行业现状，部分通航运营公司可能通过购买二手飞机或因经营困难而处置自己手中的飞机。与此同时，行业主管部门也在起草新的相关通航规章意见稿，该意见稿透露的信息显示未来局方对通航公司航空器的数量要求，从现有的2架自有航空器转变成未来的1架自有航空器1架租赁航空器，将大大减轻通航公司购机的资金压力，同时也会带动带活国内通航飞机的交易市场（购买或者租赁）及飞机资产融资抵押质押业务，。“这些正在进行或即将发生的变化，在我看来将会产生一个不小的通航飞机交易市场，通航飞机交易对通航飞机专业的资产估值服务的需求是巨大的。这项工作并不是所有人可以做，它需要服务商拥有极其丰富的通用航空经验和技术，还必须具备其他各项相关资质和能力，目前通翔航空是国内第一家为客户提供通航飞机资产估值等服务的公司”通翔航空总经理刘锦华告诉我们。
“经过近几年的发展，通翔航空在飞机进口交付服务这项核心业务之外，也开始延伸到将飞机适航服务、飞机资产估值等服务作为公司的核心业务，此外我们也提供购机咨询、航材航油、资金支持、筹建咨询、以及组装试飞等延伸服务，由此形成‘一站式’运营服务商的定位，这也是居于市场的现状和客户的需求所考虑”通翔航空总经理刘锦华面对中国通用航空产业的困难这样为公司的发展做定位。
不管市场机会有多好，也不管产业现状有多难，我们都相信，中国通用航空产业正一步步走向成熟和繁荣，而在越来越细分的市场分工中，将有越来越多的专业公司分得“一杯羹”。
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